MOTOGP 赛车上的手指尾刹车系统

马来西亚冬测结束后，罗伦佐坦言距离驾驭DUCATIGP17仍有漫长道路，原因是未能掌握刹车方法，所以严重拖慢圈速。x0a因此，DUCATI针对罗伦佐现在面对的困难，将于2月15日展开的澳洲冬测安排罗伦佐试用手指刹车系统。...



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罗伦佐在马来西亚首天测试却发现驾驭YAMAHA M1的技术不适用于DUCATI GP17身上，以致平均圈速及最快圈速均大幅落后于第一名的YAMAHA车手-Vinales。



三天测试结束后，罗伦佐坦言距离驾驭DUCATIGP17仍有漫长道路，原因是未能掌握刹车方法，所以严重拖慢圈速。毕竟罗伦佐已效力YAMAHA长达九个赛季，而YAMAHA及DUCATI的Motogp战车要求截然不同的刹车方式，要一下子由熟识的日本车过度到陌生的欧洲战车，即使天才也要时间适应。

因此，DUCATI针对罗伦佐现在面对的困难，将于2月15日展开的澳洲冬测安排罗伦佐试用手指刹车系统。

有留意赛车及电单车花式特技的车友，都不会对姆指或食指刹车杆陌生。简单来说它在离合器杆手柄上或下安装刹车杆，让车手控制尾制动，协助减速，但同时保留刹车脚踏。

手指控制的刹车杆起源于90年代的GP500，以协助1992年受严重脚伤影响的杜汉操控尾制动。往后，有车手发觉崭新的刹车系统有利车手搬身后及过弯时更容易控制尾制动，因此广受车手欢迎，所以他们不惜透过长期训练掌握准确刹车力度。



2008年，初登Motogp的罗伦素先后在上海站及法国站等发生摔车意外，他在访问中表示过这些意外或多或少影响脚踝控制刹车的能力，故此一直寻求其他控制尾制动的方法。直至2014年，罗伦佐先后试用姆指及食指控制的尾制动杆，但他的评语是用脚控制尾制动较手指控制佳，所以没有使用。



YAMAHA车队经理WilcoZeelenberg当年曾解释新式磨手肘骑姿以超大倾角攻弯，车手的手臂吊在油缸时手指无法控制姆指或食指煞车杆，这是罗伦素没有使用原因之一。

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