【美聯澳門】港珠澳大橋快貫通

港珠澳大橋最後一節沉管成功對接安裝港珠澳大橋最後一節沉管安裝編隊開赴施工海域港珠澳大橋海隧最終接頭鋼結構從上...





港珠澳大橋最後一節沉管成功對接安裝

港珠澳大橋最後一節沉管安裝編隊開赴施工海域

港珠澳大橋海隧最終接頭鋼結構從上海運抵珠江口桂山島，擬下月吊裝。

⬆中交四航局澳門口岸項目部舉行 第一次安全生產全員大會

➡港珠澳大橋澳門口岸設計圖，兩端為大型泊車樓，中間為旅檢大樓。

大橋澳門口岸上落客平台示意圖

最後一節沉管成功安裝距海隧合龍僅12米

港珠澳大橋快貫通

【本報消息】港珠澳大橋海底隧道最後一節巨型沉管昨日成功安裝，整條海隧共三十三節沉管至此全部安裝完畢，距最終合龍僅差十二米。同時，最終接頭鋼結構昨日也從上海抵達桂山沉管預製廠，待進行灌漿作業後將於下月擇機吊裝，屆時將實現港珠澳大橋全面貫通，一橋連三地的世紀夢想已近在咫尺。

精準對接難度特大

第三十節沉管位於隧道合龍口東側，長一百七十一米，為異形曲線段管節，整體略呈梯形。由於第二十九沉管已於上月中旬安裝就位，最終接頭亦已製造完成，龍口的長度、位置均已無法改變，使第三十節沉管的安裝質量直接關係到最終接頭能否精準對接，加上受龍口狹窄效應影響，現場流速顯著增大，沉放阻水面積超過龍口寬度的九成，線形控制特別困難。

經過精心準備，第三十節沉管於本周一早上七時半絞移出塢，安裝船隊從上午十一時起在十三艘大馬力拖輪、十艘海事警戒船護衛下，沿着沉管預製廠支航道、榕樹頭航道、迴旋區浮運線路，緩緩駛往施工海域，期間還進行快拖試驗，最快航速接近四節，於當日傍晚時分抵達施工海域展開繫泊。

沉管隧道世界最長

沉放對接作業從昨日凌晨三時二十分開始，經過多輪的對位置、縱坡、姿態的測量、比對、調整和覆核後，沉管平穩着床，到昨日早上八時四十分水力壓接順利完成。經貫通測量，各項指標滿足預控標準，線形誤差完美地控制在五厘米之內，標誌着港珠澳大橋海底隧道沉管浮運安裝圓滿收官。

港珠澳大橋海底隧道長五千六百六十四米，由三十三節巨型沉管和一個最終接頭對接而成，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。隨着最後一節沉管的成功安裝，已建隧道總長已達五千六百五十二米，距最終合龍只剩下最終接頭的十二米。

最終接頭下月吊裝

在第三十節沉管實現精準安裝的同時，裝載着最終接頭鋼結構的“振駁二八”船，經過從上海振華基地南下的長途運輸，昨日上午九時也徐徐抵達桂山島，最終接頭將在桂山沉管預製廠進行灌漿作業，擬於下月利用一萬二千噸起重船吊裝。

最終接頭為鋼殼混凝土結構，略呈梯形結構，兩端有伸縮功能。其中，鋼殼重二千四百噸、混凝土約三千噸，吊裝時透過“小樑頂推技術”實現鋼殼與兩端沉管接口對接，鋼殼端口外端設置止水帶防止海水進入結合部，再由電焊工從預留的管口鑽入結合部實施電焊加固止水帶，最終實現整條海底隧道的全面貫通。

新聞來源：【澳門日報】

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