Levante，是玛莎拉蒂的SUV，更是SUV中的玛莎拉蒂

其实Levante干不干Cayenne并不重要重要的是玛莎拉蒂为SUV市场带来一股地中海风情与传统豪华品牌的...

与传统豪华品牌的SUV处女作第一次亲密接触，我们既想要热情，更要保持理性。

毕竟相比那些激情洋溢的纯种跑车，即便SUV定位再独特、设计再突破、性能再强大，终究是用理性造车思维满足理性用车需求的务实产物，它们为制造商贡献不俗业绩的前提是能帮助客户过好日子。



来到2016年，我们终于接二连三体验到一些期待已久的SUV创新作品：先是宾利Bentayga，再是捷豹F-PACE，暂且不提特斯拉Model X，而现在是时候试试玛莎拉蒂Levante了。



根据三叉戟家谱介绍，Levante这个名字的灵感来源于一股善变多面的地中海暖风，可以从拂面的微风瞬间爆发为强劲的狂风。显然意大利人期望自己的豪华SUV能具备类似的气质和特点。



就像很多品牌给车型取中文名称时可能习惯找文人和算命先生把关，我总感觉欧洲人给新车取名时喜欢参考世界地理和气象资料，特别是海洋中孕育的风，挑个气场强大且为威力无害的很适合写在新车的户口本上。相比很多意大利车名，Levante的名字还算好读、好记，而对于那些不知道该如何发音的人，目前尽管叫它“玛莎拉蒂SUV”就好。



Levante骨子里的三叉戟家族血统足够纯正。虽然“100%意大利制造”并不能说明太多问题，但无论基于总裁的四门轿车平台演变而来的专属平台，还是在米拉菲奥里工厂设立的专属生产线，Levante都能满足那些“平台身世论”支持者的挑剔目光，更不至于被看做是Jeep大切诺基的亚平宁表兄。



而包括“标配空气弹簧”、“底盘、车身和悬挂系统广泛采用铝材制造”、“悬架系统结构源于Ghibli”、“双横臂式前悬架和5连杆结构后悬架”、“同级SUV车型中最低的重心”、“50：50重量分配”等官方底盘特征介绍，不仅听着足够有料，更为操控特性打下硬件基础。



其次，Levante看上去的三叉戟家族特征足够明显。它能让人轻易认出是一辆玛莎拉蒂。尤其是前脸部位，内凹式前格栅设计首先出现在Alfieri概念车上，未来将成为所有玛莎拉蒂车型的标志性特征。提及所谓跑车风格，无框车门设计在Levante身上得以坚持采用，流畅的C柱在确保车内空间的前提下对营造动感背影功不可没。要知道，这个级别SUV车型车尾设计向来很难令所有人满意。



尺寸方面，Levante有两点值得一提：5003毫米的车身长度、3004毫米的轴距水平较现款同级车型有优势，也考虑到了应对主要对手换代后的尺寸增长问题；图片上看起来会比实车显得紧凑，但实车观感要更大、更修长。当然，车内空间表现也不会是Levante的短板。



最重要的是，关于性能，你可以用一两千字来介绍其动力、传动、悬架和四驱系统，但其实只需按下运动模式按钮快跑几十公里高速公里和山路，便能确认Levante开起来也非常玛莎拉蒂。



在转速接近3000转/分时，3.0升V6双涡轮增压汽油发动机和排气系统那嗓子故意为之的撩人声浪很容易讨好耳朵，350马力版本已然相当受用，很遗憾没能尝试430马力的Levante S车型。与此同时，得益于可提供4种车身行驶高度的空气悬架和电子控制的Skyhook减振器，Levante在运动2模式下的弯道操控反馈和姿态控制体现出同级身材、体重车型中难得的自信，怪不得玛莎拉蒂敢说它此时“拥有同级车中最佳的公路操控性”，原来确实有实力挑衅3.0升V6动力的保时捷Cayenne车型。



当然，Levante的公路运动能力很多时候就像它转向柱上那对大尺寸固定式换挡拨片，驾驶者用不用得到无所谓，但设计者一定要提供，而且要做到看着养眼，用着顺手，跟那些内饰特征一起擅长营造些许意大利式小情调。对了，除了走心又走量的3.0升V6汽油和柴油发动机，玛莎拉蒂表示没有打算将4缸动力塞进Levante发动机舱，而V8发动机和混合动力系统则在考虑之中，暂时“不好说”，你懂的。



事实上我同样愿意为Levante普通状态下的舒适性点赞，毕竟这才是平时每天需要照顾到位的体验。至于越野性能，有多少人会心甘情愿购买一辆SUV中的玛莎拉蒂却又苛求其通过能力呢？尽管Levante的Q4全轮驱动系统其实足够智能高效，但在安排的越野体验环节，我丝毫不担心Levante的两段式越野模式和相关辅助系统会应付不来，反倒更担心弄坏那四条天生只擅长公路的倍耐力P Zero轮胎。



总之，对于那些想要一辆玛莎拉蒂SUV的潜在客户们来说，相比一套四季轮胎或者一个越野升级套件，Levante在国内市场99.98万元的起始指导价格应该更有感染力。

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