【列电人追忆】刘引江：一线负伤

于是，做出了一个意外决定：x0a紧急从沿线调来一辆燃气机车车头，以最快的速度，专车送病人到成都大医院治疗。...

1967年，第23列车电站在四川岩岱，为成昆铁路施工发电。

电站检修时，因龙门吊意外倒塌，致使一位师傅头部不幸受伤。

伤势很重，头部开裂，到处是血，人昏迷不醒，需要立即送医院手术。

可是往哪儿送呢？

离我们最近的电站和甲方(铁路部门)，只有小医务室，根本无能力接治这么大的病人。最近的成都大医院，要有几百公里之遥。病情紧急，一点也不能耽延。现在的分分秒秒，都与伤者的生命息息相关，要尽快做出决定。

电站领导急的不行，只有向甲方汇报求救。

铁路生产指挥部，接到报告后，也非常重视，立即向上级部门汇报请示……

据说，一直请示到了铁道部。

上级部门考虑到：

受伤的是为成昆线供电的列车电站人员，而且是在生产一线受的伤；必须要给予非常规援助。

如果乘晚间的客车，等的时间太长，恐怕耽误救治。

于是，做出了一个意外决定：

紧急从沿线调来一辆燃气机车车头，以最快的速度，专车送病人到成都大医院治疗。这，可能是我们列车发电站重大负伤救治的一个特例，也恐怕是铁路部门并不多见的特别决定。

当时的成昆线还没有修通，只有部分路段每天有一两趟客车试运行。

到了晚上，沿线各个火车站道叉基本都在上锁关闭状态。要例外行车，是很困难的。

调度要向沿线所有的车站发出通知，各车站都要安排一定的值班人员，沿线所有的车站都要处于行车状态，全线开放绿灯。

送伤员的机车出发后，在前面不远的车站，就挤坏了一副道叉，给铁路部门造成损失，也耽误了不少时间。由此可见，铁路部门作出这样的决定，是多么地不容易；也从一个侧面说明，我们列车发电站在当时的生产建设中所处的重要地位。

空荡荡的机车车头里，除了司机和助手外，就我们五六位护理人员和躺在单架床上的受伤师傅。

机车车头，专为送我们开了一夜晚。

终于，在天亮前到达目的地——成都火车站，使我们顺利完成了就医护送任务。

受伤的师傅得救了，数月后他顺利康复，回到了工作岗位。

●相关作品链接20160803【列电人追忆】刘引江：一句玩笑

20160807【列电人追忆】刘引江：大雨滂沱

    关注 列电人