华山论剑 重写游戏规则的宝马iNEXT来了，哪些新创造车企业要凉？

 

“iNEXT来了，那些所谓创新的汽车将黯然失色。”9月13日，在一架经过改装的德国汉莎航空一架波音-777货机里，宝马集团负责研发的董事傅乐希丝毫不隐藏自己的兴奋之情。

这架改装过的波音777货机，将硕大的机舱变成BMW Vision iNEXT概念车的展示廊道，中间的圆形转盘上，正是代表“未来之车”的iNEXT。往里走，还有关于投影技术、触控技术等“隐形科技”的体验区。

1架飞机、3大洲、4个城市、5天时间……BMW Vision iNEXT概念车通过这样特殊的形式，完成了其全球首演。此次“BWM Vision iNEXT环球之旅”的四个城市分别是“慕尼黑—纽约—旧金山—北京”。宝马希望通过这样与众不同的方式，展示这款具备划时代意义的产品。

“它代表了宝马集团对于未来出行的构想与实践，更诠释了未来出行时代人与科技的关系。”傅乐希表示，作为宝马集团最新的概念车，BMW Vision iNEXT是一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动车。它是宝马集团首次将面向未来出行的所有关键技术集合到一台车上，展现了宝马集团在设计、自动化、互联化、电动化、共享化/服务化等战略创新领域的成果。

据悉，iNEXT采用宝马集团第五代电力传动系统，续航里程超过600公里，实现了三级自动驾驶同时具备四级自动驾驶技术，0—100公里/小时加速在4秒以下，并将于2021年在丁格芬工厂投入量产。

这可以说是iNEXT与其他关于未来的概念车的最大区别：别的概念车大多还停留在概念的领域，而宝马则要将其变为现实，而且有了非常明确的量产规划和时间表。因此，我们看到的iNEXT，已经不再是很科幻的概念车的外形，虽然造型有所创新，但一眼就能看出是宝马SUV。车头部分沿袭了BMW i车型的设计风格，宽大的双肾型格栅和纤细的“天使眼”大灯，都颇具科技感。

从侧面看，长轴距和短前悬的设计，勾勒出动感的车身轮廓。两个宽大的对开式车门，取消了B柱和门把手，只需滑动手掌就可打开车门，其科技感，比特斯拉Model X的鹰翼门有过之而无不及。

iNEXT的车尾采用水平的线条，勾勒出舒展动感的姿态。纤细独特的尾灯延伸至车尾，增强了整体造型感。空气沿着车顶一直流向尾部，并与扩散器相结合，使车辆的空气动力学性能得到优化。此外，iNEXT采用具有流动感的玫瑰金色车身，在不同光线下呈现由暖铜色向深玫瑰色渐变的效果，动感十足。

与外观相比，内饰的变化更让人耳目一新。得益于“我的专属空间”的设计理念，iNEXT在车内没有一个可视化的按钮，全部可以通过语音和手势识别和触控，以营造家的感觉。为此，在内饰的材质选择上也有了很大的变化，以渐变色的织物和木质相结合，打造高品质的家居氛围。

为了达到“宾至如归”的感觉，iNEXT在座椅的设计上也更加灵活，座椅头枕可向后折叠，便于前排乘客轻松转身与后排乘客进行交流。同时，驾驶区域由两个数字仪表盘和方向盘构成。在主动驾驶模式下，方向盘及显示屏处在便于驾驶者操作的位置上。在自动驾驶模式下，方向盘则会稍向后收缩，仪表盘也会从驾驶相关信息切换为“搜索模式”，并为驾乘者提供他们可能感兴趣的周边地点和活动信息。

除驾驶舱的方向盘和显示屏外，BMW Vision iNEXT上再没有其他屏幕或按钮。其隐形创新科技主要体现为三项科技：智能个人助理、智能材质和智能光束。其中，“智能个人助理”可以使用“嘿，宝马”提示语就可唤醒智能个人助理；“智能材质”是指乘客可通过手指触碰后排座椅位置的雅卡尔织物表面进行操作；“智能光束”将后排阅读灯变成交互式投影屏，通过投影实现信息的可视化。

“未来，整个BMW品牌的设计语言都会越来越精简，我们的线条会更加的精炼，它会呈现出更强烈的现代感，更有冲击力的感觉。”傅乐希认为，尽管科技无处不在，但人在舞台中央，技术退居幕后，这才是未来汽车设计的最高境界。“当汽车不再必须通过人来操控，只有当人们想驾驶或需要介入驾驶时，汽车将会是什么样子？”这个问题，也是目前致力于汽车“新四化”转型中的所有车企不得不面对的一个问题。

当然，要真正回答这个问题，需要技术实力。大多数车企，都还停留在PPT或概念车领域。但宝马却早已开始行动，更打动我的是，在推进电动化和智能化的过程中，它最先强调的，是人与未来设计、科技的关系。也就是说，无论科技进步到哪种程度，都应该首先“以人为本”，如果希望享受驾驶乐趣，应该很方便地切换到手动驾驶模式。因此，与外观和内饰在设计理念上的变革相比，iNEXT在智能化、电动化方面取得的成果更具颠覆性。在自动化方面，iNEXT可以实现L4级别的自动驾驶功能。目前，宝马已在中国完成了近3万公里的道路测试以及20万公里的模拟测试，不仅是首个在中国实景演示高度自动驾驶的豪华汽车厂商，今年5月还成为首家在中国获得路试许可牌照的国际整车制造商。

在互联化方面，截至今年7月底，中国已有超过140万辆互联的宝马汽车；中国的宝马云端互联用户目前已超过120万。傅乐希表示，今年宝马将实现新的数字化升级，到2021年，基于5G的实时地图将更加强大，互联功能也将比现在强大得多。

在电动化方面，由于使用宝马集团的第五代电力传动系统，以及搭载功率更大的新电池，使iNEXT在车辆性能、续航里程、车身重量、空间和灵活性得到显著提升，最高续航里程超过600公里。

傅乐希表示，今年前8个月，宝马在华累计销售超过40万辆，同比增长4.2%。其中，新能源车的销量突破1万辆，同比增长近五倍。今年，宝马计划全球销售14万辆新能源汽车，并在2019年累计突破50万辆新能源汽车。

从2017年开始，宝马在中国加速了新能源车型国产化速度，2017年华晨宝马先后建成新研发中心和动力电池中心，其中动力电池中心不但为全新宝马5系插电式混合动力车型提供动力电池系统，还将负责宝马电池研发、质量、实验室、采购与供应链管理等功能。“中国是全球最大的新能源车市场，但目前销售的产品普遍都比较低端，宝马准备改变这一切。”傅乐希如是说。在傅乐希看来，虽然大家都在谈电动车，但谈的是电动车的局部，而宝马是从电动车的原材料方面去考虑。我们的采购合同已经安排到了2033年。我们已经做完了产品回收的布局，我们会将整个产品周期作为一个整体来思考，这是一种完整的系统能力，可以帮助我们做更扎实的产品给消费者。

自动驾驶方面，很多公司急忙上路做自动驾驶，在二级向三级迈进的时候会碰上许多问题。对于宝马来讲，研发从二级到五级都已经在同步研发，根据市场和法规的发展，可以随时拿出合适的技术推向市场。另外，我们有着完整的产品和生产架构，同一个产品平台中可以生产燃油车型、插电式混合动力车型，也可以生产纯电动车，灵活应对市场的变化。“很多新兴企业在设计或者小规模生产阶段还可以去应对，但是他们会在过程中遇到一些困难。”傅乐希表示，宝马很早以前便开启了面向未来的研发，只不过选择在今天这个时间把它拿出来，让大家可以看到我们在2021年会带来什么。同时，对于提升它的规模化生产方面是毫无障碍的。

他还表示，与这些新创企业相比，宝马还有另外两个竞争优势：第一，我们会把两个时代最优结合在一起，在燃油车时代的纯粹驾驶乐趣在这辆车主动驾驶功能下依然可以获得，甚至更多的提升。而在自动驾驶时代的自动驾驶功能，将给你带来更多享受、更多可能性，驾驶乐趣得到新的延展，两个最好的享受结合。

第二，宝马是有能力把“新四化”最先进的成果非常完美集合在一部车上，并且在集合过程中我们是携手中国的合作伙伴，考虑中国的市场需求，给客户真正一款既具创新性又能够享用的产品。

记得在奔驰EQC首发的时候，很多媒体说，电动车市场真正的大玩家来了。如今，面对这样一辆智能化、网联化、电动化程度都高出很多段位的iNEXT，除了“未来已来”，还有什么更好的语言能够形容呢？

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