贵昆线--炎炎夏日在乌蒙山区冻成汪
我在火车上和这些与留守儿童有直接关联的人探讨，几乎每个人都告诉我，只有当地经济发展了，青壮年能在家乡找到工作养活家人，留守儿童问题才有彻底根治的条件，其他措施都是治标不治本。...
你贵昆铁路于1966年建成，三线建设时期三大干线之一，主要由铁道兵修建，是一条著名的山岳铁路，桥隧总延长占线路长度的16%。
一些车站因为缺少建设用地，站场建在隧道里或桥上。贵昆铁路从昆明到贵阳全长639公里，下行线为贵昆老线，上行线为株(州)六(盘水)线。
从贵阳往西是贵州最大的坝子--黔中坝子，夏季稻海广阔，坝子周围是典型的喀斯特峰林峰丛地带，景观类似广西桂林；过六枝后进入乌蒙山支脉--老王(郎)山脉，峡谷深切，铁道呈栈道状贴行峡谷上端，极其雄伟,最后到达水城(六盘水)。沿途仡佬族呈分散混居，回族、苗族、布依族、屯堡(bǔ)人集中分布。
从马场站开始到六枝站区间全是坝子风光，铁路在独立的峰丛间穿行，南边便是苗岭，适合夏天前往，这里有广阔的稻海。
乘织金洞号旅游专列到安顺，因为之前的暴雨晚点，火车还有十分钟就到，先出站再进站检票明显来不及，只能故技重施留守站台，等待5645次。
利用出站通道完成两个站台间转移。
安顺火车站，赵薇的《致青春》曾经在这里取景。白墙绿油漆，充斥着上个世纪的怀旧气息。
还记得《致青春》在我大龙王山皇家气象学院拍了中苑的南阶自习室和老是晚上放鬼片的大礼堂，好多小伙伴都爬树围观呢。
车上有村民拿着小筐卖煮熟的鸡蛋，一块钱一个。这显然不是乘车去赶集，火车上顺便卖卖。当她们叫卖着鸡蛋、小菜经过我身边，我突然有一种身处怀旧电影镜头里的感觉。
远山、近水、农人、稻田、民居
站站乐当然是要厚脸皮补票的，虽然和渝怀线一样补不了乘降所的票，但很幸运的认识了一位老列车员。他跑火车已经超过30年，没多久就要退休了，年轻时跑过蒸汽机车，如今在电气化火车上工作，外出时也坐过动车、高铁，不折不扣的一位中国铁路发展见证者。
听说我是专门来探访站站乐老火车的，这位老铁道人激动地掏出自己的皮夹，从内页里拿出一张手写票，坚持要送给我。
这是5645次列车2007年停用手写票之前他特意收藏的，一直放在皮夹里。
火车上一般是我和别人搭讪，这位阿姨却主动和我聊起天来，听说我是出来行走的学生，阿姨满脸艳羡与自责。
阿姨有两个儿子，年轻时家里穷，夫妻俩外出挣钱把孩子放在家里。没有人管教，孩子们都忙着玩没有读成书年纪轻轻也外出打工。
打工辛苦的时候，儿子也责怪过妈妈，为什么只知道在外面挣钱，不回来逼着他们读书。
如今大儿子靠自己努力在昆明已经有房。有车、有店铺，拉扯着弟弟一起干，但提起读书的事，阿姨仍觉得愧对孩子。
全社会都在关注留守儿童、乡村空巢老人，其实像阿姨这样的农村家庭顶梁柱们也不容易。
他们必须挣钱养家，同时还要担心孩子和老人。虽辛劳一生，但当自己渐渐老去却觉得亏欠、愧对自己的孩子。
贵昆铁路经过六枝后便是大峡谷，列车贴着峡谷前行，这一带属于乌蒙山。峡谷险峻但不狰狞，因为属于喀斯特峰丛，长满了翠绿的植被，偶尔可见绝壁，最著名的绝壁便是关寨站和花赖站区间。
正是贵州雨水最多的时节，车窗一直紧紧关着，车上人多，车内并不显寒冷。
远山水汽蒸腾、云雾飘渺，一路远行，天色渐暗，窗外景色由翠绿、深绿、苍绿逐渐变为墨色，坐在晃晃悠悠的老火车上静静看风景，突然顿悟：国画山水用墨色，除了写意，应该还有一份画家们对暮色远山的写实与向往。
沿线最大的城市莫过于六盘水。
深夜到达草海站，站台上长长的队伍井然有序。
草海站在毕节市威宁县，原本叫威宁站，但由于和沈阳铁路局威宁站站名相同，以附近著名景点草海为名，改叫草海站。
草海站里穿着短裤、T恤的我来了张自拍，此时是八月末全国大部分地区气温30℃以上，而威宁实时气温只有13℃。我被冻得牙齿打颤、全身发抖，只能把所有衣服都套上。
5645途径车站：贵阳-湖潮-马场-高峰-新平坝-安顺-黄桶-化处-六枝-关寨-二道岩-茨冲-滥坝-六盘水-梅花山-石丫口-凉水井-金钟-清水沟-草海-朱嘎-李子沟-老锅厂-迤那-仙水-花土坡-昭通南-昭通
5645次列车上大部分人都是在六盘水站和草海站下车，我在车上和好几个到草海站的人聊天，发现他们要么是留守儿童的父母要么曾经也是留守儿童。
威宁是毕节下辖的一个县，每年有十几万人外出务工，整个毕节地区外出务工的人就更多了，而同时毕节的留守儿童问题全国知名。
我在火车上和这些与留守儿童有直接关联的人探讨，几乎每个人都告诉我，只有当地经济发展了，青壮年能在家乡找到工作养活家人，留守儿童问题才有彻底根治的条件，其他措施都是治标不治本。
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