美国的高铁为什么就是建不起来?

恐怕法案还得十八年后才能通过...

前些日子有一位外国的火车爱好者在网上Po出乘坐中国高铁的视频

很多国外网友在视频下面表达了自己复杂的心情

　    ——Regina Johnson：为毛美国就没人想修建高铁呢?想想看吧，从纽约到洛杉矶只需要2-3个小时!

　　——London Crusader：中国无疑是世界上最先进、最具有活力的国家。那里每天都在发生日新月异的变化，真令人惊叹!　　——Lukebccb： 那是因为中国正在高速的发展中，所以中国的一切看起来都很新潮。其实，在1920-1930年时，当时处在发展高潮期的美国，同样也给人这种日新月异的感觉。可如今，美国已经沦为了一个又肥又懒的蠢货，于是美国的一切也都变成了垃圾…　　——Joe mariconadas： 楼上的你说得太对了!我还以为我是唯一一个长了脑子的美国人…　　——Sdushdiu： 我生活在中国，而且非常喜欢这个国家。但我必须指出，楼上这几位对于中国的认识有些过于夸大了。虽然中国的大城市确实拥有一些很发达的技术，但这并不代表整个中国都是这个样子。实际上，除了这几个大城市外，中国广大的乡村地区仍然比较贫困。你不能用深圳、上海和北京去定义整个中国。不过，中国能在短时间取得如此巨大的成就是令人佩服的，而且他们的文化也很吸引人，只是被限制的互联网和雾霾确实很令人郁闷。　　——Kenttheclark：中国确实不像日本那样，是世界上最发达的国家，但中国最令人敬佩的，是他们发展的速度!　　——Kimaryo Foundation：京沪高铁给全世界的跨城市交通带来了新的灵感!　　——reza jomhori：我来自伊朗，3年前曾经去过中国，并有幸搭乘了京沪高铁。那真是一段美妙的经历!世界确实很大，可能拥有中国这种技术的国家，恐怕屈指可数。这里的高铁每小时可达到300公里的时速，却一点也不抖。有些人可能觉得飞机更方便，但对我来说，乘坐高铁最好的一个优势是你可以欣赏沿途的风景。这一点飞机可比不了!　　——Thomas Pickering：谢谢楼主分享这段视频。我侄子在北京生活时曾经多次搭乘京沪高铁，但他从来没有拍下这段经历。从视频看来，中国的高铁确实很令人佩服，也令美国的铁路系统显得过时和破旧。Ha Barry谢谢分享视频!我很敬佩这些中国人。他们做事很有效率!　　——Sam Jennings：他们的火车站台真是太干净了，看着真清爽!在日本，从东京到福冈，1069公里要5小时，票价是中国的三倍多。　　——randomrazr：谁能告诉我为啥美国和加拿大就不行?

最后这个网友问得很好啊~~

那么今天我们就来分析一下为什么美国的高铁就是发展不起来呢？

因为美国民众对政府经营公司持怀疑态度，而且，多数地方不愿意用大家的钱来资助东西海岸的通勤者。
在美国，由于高铁有着私人属性，所以各州认为用纳税人的钱补贴私人铁路有碍公平，并且是否能盈利还需要多方论证。以加州高铁为例，这条铁路争议了30年，因为工程投资额达到420亿美元，这一届执政者奥巴马只能帮他们解决23亿，满打满算，缺口仍在300亿美元左右。这种有赚才投钱的做法，实在约束美国高铁发展
而且美国从事体力劳动的修筑工人工资是比中国高很多的，这也导致铁路的单位成本造价太高……
2009年，奥巴马大举兴建交通设施，说要投资130亿美元建设高铁。但这笔钱不仅连建设加州高铁四分之一线路的钱都不够，更何况其他31个州的高铁项目。



此图为2050年美国修建高铁理想中的逻辑图，但是这个计划被奥巴马提出后一直被反对，从未被实践

在密闭的高铁空间里超过4小时，对美国人而言简直就是受罪。加上美国有着完善的航空路线，和成熟的汽车租赁市场，并且机票价格低廉（拜竞争所赐），为啥要让自己在铁皮列车上吭哧这么久呢。因此，美国政府花了110亿美元发展高铁，却仍比中国落后，真真让人感到美国真是足够看重投入产出比。

而且修建高铁也是动了火车、飞机、汽车各大利益集团的奶酪

美国地广人稀，个别地区交通运输不是很发达，坐火车的话，如果没有直达火车站的公共交通，你得自己开车去火车站，那还不如直接开车去目的地呢……



这是世界上主要大城市人们出行使用的交通工具占比，可以看出美国几个大城市纽约、波斯顿私家车的比重均衡起来还是较大的

获得联邦高铁拨款最多的州，一个是加利福尼亚州，一个是佛罗里达州。但2010年茶党成员里克·斯科特当选佛罗里达州州长，这位保守的州长立即否决该州坦帕—奥兰多—迈阿密的高铁建设计划，并把24亿美元拨款退回华盛顿。此后，最有望兴建的高铁，仅剩下加利福尼亚州的旧金山—洛杉矶项目。该项目如果建成，可将旧金山和洛杉矶两地间的旅行时间由开车6个多小时，缩短为乘坐高铁不足3小时。然而，近6年来，加州高铁计划争议不断，无休止的法律和政治纠纷，导致该项目开工日期一再拖延，目前仅开始项目前期工作，尚未真正动工。

共和党是一项主张反对动用纳税人的钱修建高铁的，代表相对富裕阶层的他们基本都是私家车出行



联邦和政府之间互相扯皮。

美国的政治体系是联邦制政府，实际的决策权被下放给各个州，联邦政府无法根据国家的利益安排项目的优先顺序。美国倒是有一套研究资助体系，可以资助一个又一个的研究，只不过研究出来的项目无法获得地方的资金支持和建设。美国还有一套官僚政府，从来没有建设或运营过现代化城际铁路，也不了解如何去建设运营。美国也许不是很适合建立全国性的高铁系统，但是在人口密集的加州、西雅图、纽约和周边区域仍然是很挤很容易堵车的，所以区域性的高铁还是很需要的

当总统奥巴马第一次提出对高铁的展望时，他所描述的未来是：闪亮的子弹头列车载着乘客，以超过200英里的时速飞驰在美国各个相距遥远的城市之间。
“在25年内，我们的目标是让80%的美国人能乘上高铁，”奥巴马在2011年的国情咨文中如此表示，“这将比汽车出行节省一半的时间。部分旅程将比飞机还快——还不用忍受机场的搜身检查。”
但是随着奥巴马的第二任期接近尾声，这脸已经打了快8年了

不过其实大家实在没必要如此担忧，私家车出行是环境污染的罪魁祸首之一，人们环保意识的增强，也将促进高铁的建成。引用《时代周报》黎广的话“打个不恰当的比方，要知道，石油能源迟早都要枯竭的，等到飞机没有了燃料，高速铁路自然就建成了，别急。”



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