始于1926 意大利杜卡迪的辗转历史

【导读】“杜卡迪”可以说是超级跑车的代名词，以其优质的品质，强进的动力和高科技的运用一直以来都是超级跑车的引领者，但是大家可能想不到杜卡迪是在他辗转历史下成就的当前成绩。...

“杜卡迪”可以说是超级跑车的代名词，以其优质的品质，强进的动力和高科技的运用一直以来都是超级跑车的引领者，把它形容为摩托车界的法拉利一点也不为过。但是大家可能想不到，这样一个引领潮流的摩托车企业入行仅仅只有六十多年，相比于有一百多年历史的比亚乔，九十多年历史的摩托古兹，九十多年历史的宝马和七十多年历史的奥古斯塔等摩托老厂，杜卡迪在摩托车的故乡欧洲可算是“少年老成”了。

1926年，杜卡迪家族和其他意大利博洛尼亚的投资者在当地创建了杜卡迪无线电器材制造公司。专注于无线电通信技术的研究和生产，为日益发展的无线电传输领域制造工业零件。公司第一款产品是无线电设备电容器，在全世界取得了极大的成功，迅速被其他公司所模仿。这款产品也使公司飞速发展并赢得了国际工业界的尊敬。



AntonioCavalieri Ducati，杜卡迪三兄弟的父亲同时也是杜卡迪公司的联合创始人。杜卡迪兄弟，从左边到右分别是阿德里亚诺,布鲁诺和马塞洛（下图）。



AdrianoDucati在1942年关于无线电传输系统的技术图解（下图）



珍贵的图书，Adriano Ducati在1927年撰写的"Le Onde Corte"（下图）1924年，Adriano Ducati在短波无线电传输实验期间（下图）



1924年，Adriano Ducati在实验中所使用的ACD无线电设备（下图）



"Manens"型电容器，杜卡迪无线电器材制造公司在1926年生产的第一款产品（下图）



Lydia别墅，杜卡迪家族的住所，同时也是1931年至1935年工厂的总部（下图）



年老的杜卡迪兄弟（下图）

和大多数传统欧洲制造业一样，二战给杜卡迪带来了毁灭性的打击，工厂基本全毁，但杜卡迪公司看到了二战后对车辆需求的增加，开始踏入了发动机制造领域（这和宝马的发展史有几分相似）。

时间来到1946年，公司推出了企业历史上第一台单缸引擎Cucciolo，并安装在自行车上，全世界卖出了25万件，销量还是不错的。









于是杜卡迪再接再励，1952年米兰车展上推出了Cruiser（巡洋舰），175mL排量，自动变速，电子点火，并且是世界首台搭载四冲程发动机的踏板车，这些配置在当时可以说是跨时代了，并在米兰展会上引起一片喝彩，可由于售价等其它原因，Cruiser在两年中只卖出了一千多辆，随后淡出了市场。虽然销售惨淡，但这款车标志着杜卡迪公司正式成为机车制造厂。而此时的杜卡迪也依然以小排量车为主。





1955又推出了 Ducati 125 Formula 3，我们从下面的图片就能看出当时精湛的做工（感叹中国的摩托车质量中.........）

1966年杜卡迪推出了250diana mark 3，发动机为单缸风冷四冲程SOHC；排量249mL；压缩比8.0:1；最大马力19.5hp7750rpm；5挡位；整车质量120公斤；油箱17升。1966年杜卡迪推出了250monza ，发动机为单缸风冷四冲程SOHC；排量249mL；压缩比8.5:1；前刹车180毫米鼓式；后刹车160毫米鼓式；整车质量125公斤；油箱13升。1955-1967推出的125sport，发动机为空气冷却单缸四冲程；排量125mL；压缩比8.0:1；最大马力10hp7000rpm；四挡位；整车质量100.5公斤；油箱17升。

此后杜卡迪重振旗鼓，1968由杜卡迪传奇设计师泰戈里奥尼（Fabio Taglioni）的神来之笔研发出了杜卡迪赖以成名的Desmodromic机械气门控制技术。

同年推出的450Mark 3 D就是第一辆搭载了杜卡迪Desmodromic技术的车款，而当时新技术还并不成熟，但经过改良之后大受欢迎，于是公司趁热打铁，用一个共用的曲轴箱把两个单缸发动机拼合起来，推出了带有Desmodromic机械气门控制技术的L型双缸发动机（也有叫V型），而Desmodromic机械气门控制技术也为日后的杜卡迪带来了无数荣誉，并一直沿用至今。杜卡迪第一辆搭载Desmodromic技术的450 Mark 3D（下图）70年代之前的杜卡迪还没有王者气概，仅仅是欧洲二流车厂，进入70年代以后才开始羽翼丰满，而70年代后杜卡迪独特的气质越发吸引人。进入70年代的杜卡迪羽翼逐渐丰满，并且确定了以制造科技含量高的跑车为主要目标的企业目标。

1972年，杜卡迪750在被誉为欧洲Daytona的IMOLA大赛一战成名，击败了奥古斯塔、凯旋、摩托古兹以及来自日本的强大对手本田、川崎、铃木（当时的雅马哈实力还没起来），震惊了整个赛车界。杜卡迪更是把赛车送给了当时的冠军车手Smart，后来这部车被杜卡迪博物馆收藏。随后的几年里，杜卡迪的名字越来越频繁地出现在欧洲的各大赛事里，还赢下过诸如曼岛TT这样含金量极高的赛事。

还记得香奈儿NO.5香水的广告吗？里面的摩托车就是杜卡迪750改的。由于公司内部官僚化的管理，成本的增加，市场竞争力迅速下降，1985年杜卡迪公司被意大利另一家摩托车公司卡吉瓦收购，并把杜卡迪公司的发展方向定义为超级跑车的研发与生产，自此杜卡迪开始走向它的超跑之路。

虽然916的大获成功给杜卡迪带来了无数美名，但日本车厂给欧洲车厂带来的压力却丝毫没有减少。当时欧洲充斥着日本大包围的多缸跑车，为了对抗日本车厂，公司反其道而行，1993年推出了历史经典车型Monster系列，第一款就是著名的Monster900此车一出一片哗然，大家从来没见过这样的摩托车，简直就是“裸体”，可大家看惯了大包围，对这种“裸体”摩托车空前的热爱，以至于大洋彼岸的日本本田都推出了一款仿杜卡迪Monster的VTR250



可见这车有多受欢迎。可以说Monster系列是一种应用在摩托车上的极简主义，去掉了那些厚重的导流罩，体现摩托车最原始的机械美。Monster系列不单给杜卡迪带来了丰富的利润，还由于去掉了多余的零件，给公司节约了不少成本，可以说是杜卡迪最成功车型之一。

1992 年的德国科隆摩托车展会上，杜卡迪这款开创性车型的发布独领风骚，震撼了现场所有的嘉宾和观众。展出的Monster900旋即奠定了这一车系在国际摩托车历史中不可动摇的地位。



Monster 怪兽车型的设计师MiguelGalluzzi 彼时谈到其设计理念时说：“你所需要的只是一台由车座、油箱、引擎、车轮和把手所组成的摩托车。”Monster 自诞生以来一直都在被很多品牌模仿，当然，模仿也可被看做是赞美的最高境界！



对于杜卡迪而言，Monster 就像 Marianna、Elite 以及 Scrambler车系一样，追本溯源般回到了摩托车最本真的状态。这样的比较可能有所偏差，因为 Monster 的裸车概念并不是出于改装目的，而是它的“自然选择”。



Monster 融汇了杜卡迪做工精致的组件，从 851/888 超跑车系所用的 Trellis 网状编织式车架到源自超级性能系列车型的 904 cc 的风/油冷引擎，它浑身散发出来的狂野魅力让它性格中与生俱来的不安定因素得以充分释放。在西方传统的摩托车观念中，这是一部具有革命性标志的裸车。



Monster 自发布以来便取得了巨大的成功：目前已经推出了三代产品，过程中衍生出各种不同版本。纯粹的设计理念让人耳目一新，同样也影响了许多其他的摩托车品牌。有着超强生命力的 Monster 在过去的23年中衍生出了很多版本，至今人气不减，不断的科技革新也成就了今天的 Monster1200 和 1200 S系列——这是当前终极的 Monster。



Monster 不断地进化，一直恪守自己的“怪兽本质”。它的出现感染了数以千计的摩托车爱好者，使其成为 Monster 的忠实粉丝。自其诞生以来直等到现在，一共有超过 300,000 辆 Monster 摩托车从博洛尼亚的生产线上下线。

Monster 源自 100% 纯粹的摩托车激情，也体现着摩托车骑行这一生活方式的一种独特精神！

杜卡迪916后来又发展为996、998，《黑客帝国》里的黑色杜卡迪就是996



90年代的杜卡迪已经在高性能跑车中有一席之地，千禧年之后的杜卡迪又有怎样的故事？进入千禧年之后，杜卡迪继续发力，推出了多款高性能超跑，进一步巩固了“红衣主教”的地位！

1996年由于卡吉瓦集团经营不善，被迫出售杜卡迪公司，后者被美国德州太平洋集团收购，并给杜卡迪注入了资金和带来了强大的团队，业务也突破了原来的摩托车，扩展到服饰，装饰品上。到2002年，杜卡迪已经全面复兴，旗下拥有了像888、999这样的超级跑车。

还有M900、M600这样的经典街车。2003年杜卡迪新开发了全功能车Multistrada系列（下图）









以及旅行车ST系列，这两款系列同样搭载了杜卡迪的尖端技术，并保留了杜卡迪独特的编织车架，配备了ABS。这两个系列让杜卡迪在摩托车细分市场拓宽了产品线，增加了产品竞争力。



2006年杜卡迪被意大利IHS财团收购，Ducati商标又回到了故乡意大利，IHS重新整合了杜卡迪的产品线，超跑1098取代了999，1098改回了双排气和单摇臂设计（之前的999为双摇臂，为此车迷有些不满）

Monster系列的钢管车架改为了钢管和铝合金的复合车架，进一步降低了车重，公司还开发了新车型Hypermotard（骇客）系列来取代了市场反响不大的旅行车ST系列。







2008年杜卡迪又被Performance Motorcycles Spa集团控股，杜卡迪的产品线继续得到优化，各系列也都有更新。2009年，杜卡迪敏锐的市场嗅觉发现民间车手喜欢把超跑的外壳去掉，裸露车架和发动机，并改成一字把，大家把这种改装叫做Streetfighter，于是杜卡迪全新开发了Streetfighter系列，基本上就是把1198（这时候1098已经升级为1198）的车壳去掉，把改成街车，发动机和车架都不变只是调教更偏向街车（我一直认为这和Monster系列有些重复）







杜卡迪在此期间也巩固着自己在赛事当中的地位，长期垄断SBK的头名，日本四大金刚也只能无可奈何。MotoGP方面，由于杜卡迪2003年才重新回归，所以实力还不能和雅马哈和本田抗衡，但整体是一年比一年好。可以说各方面都在像好的方向发展。

2010年，杜卡迪全地形车升级为Multistrada 1200（之前为620），采用了1200水冷发动机，成为了杜卡迪旗下排量最大的摩托车，同时该车还搭载了三种骑行模式和一系列高科技设计，一时间抢走了宝马对全地形车长期垄断的地位。









2011年又推出了重型肌肉街车Divael（大魔鬼）系列，此车一出更是把杜卡迪的的产品推向了艺术的高度，甚至可以说杜卡迪摩托车开始引领时尚潮流了（真的很佩服杜卡迪的设计师，这也是我喜欢杜卡迪的原因之一）。而杜卡迪与AMG的营销合作引起了很多汽车厂商的关注。













2012年4月，大众旗下的奥迪品牌宣布收购杜卡迪公司，本意为了对抗老对手宝马。而对于杜卡迪来说，这是一次全新的开始，毕竟第一次和汽车品牌合作，又是世界著名品牌，无论是资金上还是技术上都可以得到更达的支持。于是同年，杜卡迪重新设计了旗下顶级超跑，推出了全新的1199，整车全新设计，加入了全新科技，但保留了Desmodromic机械气门控制技术和L型双缸，又一次巩固了超跑把住地位。









如今的杜卡迪旗下的车种也进一步细化和升级，新推出了复古车型scrambler









推出了全新超跑1299，重量马力比全球第一，并改进了多项技术，加入了大量电子辅助系统。






Divael系列更是推出了全黑的碳纤维版，真正成为一个恐怖的魔鬼。并凭借新推出车款scrambler的成功刷新了月销售记录。而在中国，杜卡迪也是红遍大江南北，4S店也遍布了中国主要城市，而杜卡迪的赛车文化也开始深入人心，慢慢在车友中传播。作为一名中国的杜卡迪爱好者，看到自己喜欢的车款离自己越来越近心中充满了激动啊，只是这口袋里的钱......再努努力吧！



可以说杜卡迪的成功离不开企业敏锐的市场洞察力，大力的产品研发和设计师们的鬼斧神工。相比于其它意大利传统摩托车厂，杜卡迪无异是成功的了，希望它能在奥迪的旗下带给车友更多精彩绝伦的艺术品。

打开公众号回复“杜卡迪”可以获取本文章

    关注 摩托车旅行