【重磅】解读2018年版C-NCAP规则的几大变化

与2015年版规则相比，2018年版规则评价体系发生较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价...



C-NCAP，也就是“中国新车评价规程”，自2006年正式实施，至今已运行11年，在这期间，国内车辆整体安全技术水平大幅提升，安全配置也越发普及。如今，C-NCAP 已成为中国汽车产品安全研发的风向标，更成为汽车安全的代名词。C-NCAP管理规则先后历经了2009年版、2012年版和2015年版共3次改版，评价项目和难度逐步提升。4月20日，由乘员保护、行人保护、主动安全三大版块构成的全新《C-NCAP 管理规则（2018 年版）》正式发布，并将于2018年7月1日开始正式实施。



与2015年版规则相比，2018年版规则评价体系发生较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价。下面，笔者为大家详细解读2018年版C-NCAP规则的主要变化。

1、关注弱势群体，引入行人保护试验

根据Euro NCAP的统计，欧洲约有 14% 的交通事故死亡人数为行人，其中儿童和老人的风险最大；在国内，这一比例明显更高。欧洲、日本、美国等地在很早以前便有行人保护技术的研究，Euro NCAP于1997年便引入了行人保护试验。鉴于国内行人保护观念落后，再加上这方面的技术研发还比较匮乏，2018年版C-NCAP规则引入了此项试验，以促进国内汽车厂商在行人保护安全技术上的提升。


Euro NCAP进行行人保护试验

当行人与车辆发生空通事故时，最主要的死亡原因是来自于行人头部的伤害，而最主要的重伤部位是腿部。2018年版C-NCAP规则对于行人保护试验的重点就是集中在头部和腿部。根据2018年版规则，行人保护试验评分权重为15%，试验项目包括头型试验和腿型试验，可得到的最高分数为 15 分（头型试验区域最高得分为 12 分，腿型试验区域最高得分为 3 分）。头型试验中，成人头型和儿童头型分别以40km/h 的速度按照规定的角度冲击被试车辆特定部位，通过每次获得的 HIC值（头部伤害指数）进行综合评分。腿型试验中，根据被试车辆保险杠下部高度选择上腿型或下腿型冲击器以40km/h 的速度按照规定的方向撞击保险杠，通过每次获得的腿部弯矩以及膝部韧带伸长量等性能指标进行评分。



如何在行人保护试验中获得高分呢？合理地降低前保险杠和发动机舱盖等与身体接触较多部位的刚度、优化结构造型是减小对行人伤害的有效措施。同时，诸如主动发动机舱盖技术也是行之有效的新技术，对于采用了该技术的车辆，2018年版规则也有相对应的评价方法。

[quote]2、引入AEB试验与评价，顺应汽车安全发展趋势

随着自动紧急制动、车道偏离报警以及车道保持辅助等智能化安全配置的不断出现，主动安全越来越受到重视，国内外NCAP机构也开始针对车辆上的主动安全配置进行评测，以便引领汽车安全技术的发展。美国IIHS自2013年开始对汽车碰撞预防系统进行评测；Euro NCAP也于2014年引入了自动紧急制动系统（AEB）试验，将主动安全纳入到整体星级评级体系中。

C-NCAP在2012年第2次改版时增加了对ESC配置的鼓励加分，主动安全概念首次得到体现。2018年版规则同样有针对ESC的加分，只不过将其划入到主动安全部分；同时还新增加AEB 系统评价，该系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害。按照2018年版规则，主动安全部分满分为15分，其中，车辆追尾工况时的AEB系统评价的满分为8分；行人工况时的AEB系统评价的满分为3分；ESC配置则有4分的加分。



按照2018年版规则，对于配置了 AEB 系统的车型，进行车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）以及行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试。测试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物以及行人假人目标物，检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况，以评价 AEB 系统的性能好坏。

配置系数核定标准

项目

条件

配置系数

ESC

按现有规则，不考虑配置率

AEB系统

全车型标配

1.2

C-NCAP试验车辆上有

1

C-NCAP试验车辆上没有

A≥25%

1

25%>A≥15%

0.8

15%>A≥5%

0.6

A

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