机长会杂耍、喜欢二线洲际航班……结果倒闭了

这也有因果关系吗？...









还记得前几天我们发过的帖子么：难怪外国人少，载着200乘客超低空飞行，这机长胆子也太大了

这“艺高人胆大”的主角，就是德国柏林航空。这家公司除了机长会耍（mào）酷（xiǎn），还喜欢开通从欧洲二线城市出发的洲际航班（咦？这话有点眼熟？）。

结果，它倒闭了……

当地时间10月27日晚上，柏林航空将正式破产停航。这家公司是怎样发家的？为什么又会走向衰落？它的经历对我们国家航空公司有什么启示？请看作者“外国小语”做的一些简单分析：



当地时间2017年10月27日晚，柏林航空将正式宣告破产停运。这家规模位居德国第二、拥有90余架飞机的大型航空公司，为什么会以这样的结局收场？

柏林航空，一生起伏

柏林航空虽然名字上有着正宗的德国血统，但却是一家在美国诞生的企业。1978年，公司在美国俄勒冈州正式成立，主要提供西柏林到地中海度假胜地的包机服务– 冷战期间，只有注册地在美法英三国的航企可以运营西柏林航班，因此柏林航空在美国注册，也是变通之举。

两德统一以后，德国航空市场逐渐开放，柏林航空将注册地迁移到德国，在1997年推出了定期航班业务。公司于2010年宣布加入寰宇一家联盟，2011年收购竞争对手LTU航空，奠定了德国第二大航空公司的地位，并宣布购买25架787远程宽体客机继续扩张。

然而扩张的背后是不断的亏损。2008年至今，柏林航空仅有一个财年因为获得阿提哈德航空入股而“盈利”。虽然这些年欧洲航空市场整体回暖，但柏林航空的业绩依然每况愈下，最终在2017年宣告破产。



阴郁的天空下，柏林航空波音737飞机即将降落在慕尼黑机场

症结：定位失误，盲目发展

柏林航空对其自身的定位是“半廉价”航空，简单说就是在中短程航线提供有限的服务，同时在长途航班上提供全套服务。然而市场规律显示，绝大多数旅客倾向于做出更加“极端”的选择：要么喜好只提供最基础服务、票价低廉的低成本航空，要么青睐质优价高的全服务航司，因此在欧洲航空市场上，“高不成低不就”的柏林航空在价格战中败给了瑞安，易捷等更纯粹的低成本航企；在服务战中输给了汉莎、法荷等老牌全服务公司。在上座率已经不如竞争对手的背景下，柏林航空还要面对德国政府征收的高额航空税，这使得其利润空间进一步被压缩。

除此以外，好大喜功、盲目发展也是柏林航空失败的重要原因。2011年柏林航空收购了拥有远程机队的LTU 航空并雄心勃勃地推出了由运营基地杜塞尔多夫和柏林始发的美国航线。表面上，柏林航空一举成为提供洲际航班的企业，但是实际上却不是这般风光。杜塞尔多夫与柏林在欧洲经济版图中处于二线地位，虽然可以聚集起部分休闲度假旅客，但并不能形成大量高利润的商务客流，这使得柏林航空远程航线陷入“飞不飞都亏，越飞越亏”的窘境。



在杜塞尔多夫机场起飞的柏林航空A330中远程宽体客机

柏林航空折翼，对我国有什么启示

目前我国已经成为世界第二大的航空市场并且继续保持高速增长，但是值得注意的是，我国航企在发展过程中也出现了一些类似柏林航空的问题。

例如市场定位方面，有基地不在一线城市的公司，运营初始阶段就定位为面向高端旅客的企业，随后因为相应客源不足不得不进行转型。在这一过程中，航空公司资源出现了不必要的消耗，对业绩产生影响。如果企业成立之初就根据市场实事求是地进行定位，后续也不会付出这些代价。

此外，我国近年来涌现的“二线城市洲际航线热”也值得国内航空公司思考。目前不仅规模较大的航企对这类航线表现出热情，不少新兴企业也积极订购大型客机意图进入这一市场。地方政府补贴是航司开通这类航线的重要动力，但依赖补贴无法实现可持续发展，而且部分地区已经开始考虑调整补贴政策。离开了补贴，这样的航线能否继续？在柏林航空的案例里，我们看到即便是在德国这样公认的发达国家，“二线城市洲际航线”依然无法盈利，因此对于仍处于发展中国家阶段的我国，这类航线的前景值得关注；而近期英航、美联航停开部分中国二线城市洲际航线的决定，进一步凸显了国内企业提前思考应对措施的必要性。



柏林航空冲8支线客机。该公司曾经拥有从螺旋桨支线客机到中远程宽体客机在内的庞大机队，飞机近百架

刚刚结束的大会报告指出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。中国民航运输业的持续进步，必须以高质量发展为基础。柏林航空的案例，为我们提供了宝贵参考。相信在党和国家领导下，我国民航运输业一定能不断学习不断进步，开创更加辉煌灿烂的局面。

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