运联年会上，36位行业大咖这样说……_【运联传媒】

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第1451期

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1月19日，物流大咖齐聚「运联年会：趋势与预测大会」，关于2018年的物流新趋势，他们给出了自己的看法。

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作者 | 编辑部

编辑 | ZERO

运联传媒董事长褚方鸿

在2017年底的时候，我们总结出2017年的10个关键词，比如说园区拆迁、扎堆上市、满帮合并、区块链、物流地产、仓配一体、并购……很多很多新词的出现，这些新词背后的规律，我认为是物流正在改变生活。

我们一直说趋势不可预测，但可以被感知，在现在这个市场变化非常快速的时期，我们往往很难看清楚未来，所以我认为物流企业需要具备三个视角：长期视角、全面视角和多维视角。

京东集团副总裁、京东物流配送业务负责人王辉

创新其实没有那么复杂，最本质的判断点就是能不能解决问题，能解决问题就是创新，不管是大是小。而未来的物流不仅要提供更高效、精准、敏捷的服务，还将实现整个物流体系操作的无人化、运营的智能化和决策的智慧化，进入新一代物流时代，它将主要呈现短链、智慧和共生的三大特征。

G7创始人及CEO 翟学魂

AI就是技术+算法，G7的第一个探索是安全机器人，将司机的事故率下降了75%；第二个是业务机器人，降低了业务经理40%的工作量；第三个是算账机器人，使用算账机器人后不需要填写任何数据单，数据也会不断地培训机器人。物流里的AI可以做两种事情：一种事情是替人做功，另一种是人手头上重复性的低效能的、确定性的一些工作用AI来替代。

德马集团总裁卓序

新零售背后主要的部分是新物流，新物流的核心驱动力是技术，接下来物流将会越来越精细化，物流的技术也会越来越专业化。

中国重汽副总裁刘培民

智能网联汽车是智慧物流发展的核心装备，汽车智能化等级分为“驾驶辅助”、“部分自动驾驶辅助”、“有条件自动驾驶”、“高度自动驾驶”和“完全自动驾驶”。现在，国产卡车可以做到月运行里程3万到4万，在这种变化下，专线公司应携手共同为中国物流设备升级做努力。

普洛斯联合创始人、首席执行官梅志明

我最大的梦想不是最后赚多少钱，有多少资产，而是说，我在多少个成功公司里面曾经扮演过什么角色，这是我希望得到的财富。

中国物流学会副会长恽绵

现在的一些物流企业、运输企业不知道怎么进入供应链或者不见得去做供应链，好像在躲着供应链，但不管是哪一种，一定要知道自己在供应链里是什么角色，应该做什么事情，怎么去配合整个供应链的上下游一起做，做物流时只解决甲方问题就可以了，但做供应链的时候，要解决甲方的甲方客户，这是供应链发展的重点。

宝供物流董事长刘武

我认为重构、整合、链接三个词是2018年供应链发展的趋势。随着科技的高速发展，原来的商业模式、业务流程包括一些技术的支撑会有一个大的重构和改变；多年来在中国的经济里，一直都是重生产、轻流通，最大的原因就是整合方面存在问题；把整个链条的相关利益方和整个信息连接起来使之更透明，使每个环节都很清楚的知道上下游的动态。

清华大学经管学院管理科学与工程系主任陈剑

在创新和变化的驱动力里，我认为最关键的是人本身。作为顾客，也作为最后的消费者，人其实才是推动社会发展的最大动力，为什么会有新的技术出现，为什么会有很多新的商业模式出现，首先就是因为顾客有这样的需求，这就提供了很多商业机会，也为科研人员提供了很多创新的机会。

优联资本创始人王孝华

商业本质没有变，无论是线上线下也好，其实本质上我们都在提供一种商品或服务，拼的是什么呢，是成本、效率、服务体验，这三个一直没有变，无论是电商，无论是线下的零售，今天谈的新零售，不在于怎么叫，形式不重要，重要的是解决成本问题、效率问题和体验问题。

万漉资本创始合伙人马宏

新零售的背后恰恰是新物流，没有新物流做支持，没有零售的基础设施的革命，你新零售就是空谈，所以点来了，这是一个主声浪的开始。

阿里投资总监杨策

1.菜鸟赋能这个被投企业，赋能这个合作伙伴的初心和目的是不会改变的。

2.归根到底这个背后的驱动力也就是两个，一个是商流，一个是科技。

清华大学国家金融研究院、清华大学五道口金融学院、全球并购重组研究中心联席理事长周建民

我们讲2018年，应该是资本的寒冬，已经开始了，应该股灾以后未来一两年内，这个资本会越来越少，越来越谨慎，因为我们从去年开始控制金融风险，去杠杆，导致资本市场的钱越来越少，所以我们讲，物流的老板们，企业家们，在2018年有人愿意投你，尽快的拿到钱。

隐山资本合伙人董中浪

1、B2C到底留下了什么，这两个平台，无论是阿里还是京东，其实留下的是流量，现在新零售也好，S2B也好，还是其他什么名字，最终是一个B2B的服务平台那么问题是B2B服务平台，最终留下什么东西？他说经过思考，他发现最终就留下了仓配，别的什么也没留下。

2、在未来，中国最大的物流公司，一定是全球最大的物流公司。

3、碰货为先，节点为王，技术驱动，我认为三句话仍然是在相当一段时间里是投资的主轴，碰货就是新零售，而节点是这个新的我们看到的仓，已经无形化，是快递柜，甚至是一个无形的这个东西，就在重构我们商业逻辑，然后技术还是最重要的，掌握核心的这个科技。

国商物流董事长荀卫

企业管理唯一不变的是变化，而中国最大的特点就是变化。2017年我去了两次日本两次美国一次希腊一次迪拜，我发现中国最有魅力的地方，就是迅速的变化过程。

物媒体视角下的物流2018

运联传媒总编辑王阳：

我认为2018年品牌化的公司会占据越来越大的优势，就是所谓的头部优势。越是注重品牌的公司，会发展的越快，也意味着应该更多的接触媒体朋友，跟他们去沟通，展示自己，这样才能获得更多的资源，获得更多的优势。创业，不看学历看学习力；创新，不怕错怕错过。

物流沙龙创始人、罗戈研究院院长潘永刚：

跟其他物流媒体不同的是，物流沙龙可能更专注于做行业问题的研究，比如在持续关注大车队，行业里每个人都在做物流，都在思考物流应该怎么做，我们想做的、在做的是带领大家一起去探讨。

2018年无论是大的企业构建生态，还是中小企业做好自己的生意，都要关注业务和运营体系的构建，要尝试构建一种体系化的管理模式，把体系建起来团队建起来。

《现代物流报》执行总编辑杨达卿：

中国的企业和欧美的不一样，中国的企业拉帮结派、互殴，而欧美的企业经过一个良性的过程，而我们正在处于互殴或者协同的这个过程中，这是未来需要体现的。2018年包括未来，行业都要创造一种协同精神。

今天诞生了很多车货匹配平台、物流信息公共平台，还有大量的中小企业存在，这种群体下特别需要提倡强化协同精神；还有，每个企业要做垂直领域，要强化供应链的协同，这样才有可能在中国和全球新一轮的物流产业竞争中占据高地。

满帮联席总裁兼货车帮CEO 罗鹏

过去的三年时光，两个同样狼性的团队，在不同的区域里，获得了自己的市场地位，但是我们同时又发现越封闭，越自给自足，越落后，越开放越融合，越进步。

合作是比竞争更大的生产力，满帮互联网+油品的尝试，在过去1个月的时间达到1.5亿，当然，这仅仅是一个开始。分则全力出击，必争高下；合则同肩，勠力同行。

中交兴路副总裁田荣

场景代表的是，有一群人，在做一件事情，然后他们想要得到一些服务，这是我认为场景的力量。物流行业发展加速，强大的拉动力基于用户体验的场景服务，而这些物流场景服务的基础是数据。

在整个的物流企业的运营成本当中，在加油、过路、运费、买车等环节，基于数据的风险控制，是非常有必要的，金融的支持其实是一个非常重要的价值点。

易货嘀CEO 秦愉

从消费者的角度来看，新零售的核心就是所想即所得。未来物流的呼叫者不会是C端，应该是B端。新城配需要新物流，这个新物流就是从网络型物流变为仓配型物流。

城配企业，有仓必有配，有配必有仓，仓配不分家。这些年我们在技术上面投入的精力还是蛮大的，但我们的技术投入在了下游，而不是上游，并没有投入到“外衣”，而是打造了“内衣”在里面。

未来不可预测，但可以创造！

运立方总裁许浩然

2017“共享”是最热的词，对于物流行业，什么是最大化的共享？其实仓干配，本质上都是共享经济。所以有人跟我说，专线才是最大的共享产业。

共享的本质，实际上是使用权的分享，通过资源配置和流通，减少没必要的浪费，使共享的双方层层互利，共享就是省钱省成本。

在共享经济下的专线公司，不仅要补短吧，更要发挥长板。不仅要搞阿米巴型的组织，更要打造积木型的组织。

原色咨询合伙人巫兴亮

我们现在的快运市场，有点像前几年的快递市场，如果建一张快递网跟通达系竞争，从0开始其实是有点天方夜谭。因为通达系现在每天是1000多万票，正是因为有这种规模效应，才能把我们的中转费用、干线运输费用降低，才有市场竞争力。

商桥物流董事长陈风雨

行业里认为我们快运进入下半场，我认为是不对的，今天最大的快运公司，在我眼里依然是小的。未来在快运体系里，一定能成长出日均10万吨的快运公司。所以2018年，我认为快运首先就是做大。

商桥一直以来在大家怀疑的目光中艰难前行，今天聊的新势力，而我们是老势力里不断迭代出来的。我们只要做好四点：1.融资把握好；2.取决于我们并购整合重组的速度和效率；3.团队的运营和精细化管理能力；4.顶层设计和股权架构。从这四点来看，实现18年的目标很容易。

壹米滴答总裁特别助理李志方

随着电商B2B2.0时代的到来的话，电商快运件会是一个新的驱动力也是一个催化剂。其实壹米滴答一致认为我们自己不是一个传统的联盟方式，是合伙人的模式。

从壹米滴答走过的路来看，困难肯定是有的，但是在整个大的目标大的利益一致下我们加上好的机制，从我们顶层架构包括我们机制的设置上，在这个基础上总体来说，都不是问题，而且一定是利大于弊。

北京盛福时代物流总经理毕鲁湘

做仓储，包括做物流都是一个很实在的事，你要把每一个步骤每一个细节做好。

所谓第三方也好，或者第四方也好，我们能够提供的价值，其实大家要看到我们真正的价值所在，所以我们最关键的一点还是要练好内功，能够为客户提供我们真正能够提供的这个价值。

发网CEO 李平义

新零售对整个供应链的影响很大，变成消费者驱动，整个供应链的格局发生很多变化，未来仓这个环节会进一步往前走，在整个物流里，仓可能会发挥关键节点作用。

2018年，仓将会有一波机会。运输中有很多的环节，如果你用系统驱动标准驱动的时候，流程服务质量是可以可控的。

凯东源物流董事长肖振东

凯东源是一家流通服务商，不单单是做仓配，还帮助产品方设计路径，设计立论分立模式。我把仓库设在最前面去，把原来的经销模式从3级变成1级经销模式，我就做它的这个仓配一体＋流通服务，帮产品方做更多的服务，产生上下游的这个关系。

仓肯定是要不断的优化，从这个货架到智能的摆放，条码摆放，库位管理等等，包括智能配展，包括现在大家在研究的智能调度等等，整个库内的操作是在解决我们的成本和错误率。