李书福放了一炮，新能源车企好尴尬
向来说话大胆的李书福在演讲时讲至激情处，犀利地质疑了独立新能源汽车生产资质审批中出现的不公现象，他说：当前已经拿到新能源汽车生产资质的15家车企中，“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着’资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”“这对整个汽车行业的发展十分不利！”
话中虽多少透露出李书福对吉利新能源车未获得资质有不满和抱怨，但也确实反映出了在新能源汽车生产资质审批中存在的问题。
所谓新能源汽车的生产资质，指的是由国家发改委核准的汽车生产准入资质。自2017年5月16日之后，排队等待国家相关部门资质审批的新创新能源车企再也没有得到任何回复。包括一些自认为、舆论认为的一些已经接近审批标准的几家新能源车企，也一直的在希望与失望中不断徘徊。
墙外的企业绞尽脑汁想挤进来，那墙内的“幸运儿”们就踏踏实实地造新能源车了吗？这里，我们不妨看看15家已经获得独立新能源车生产资质的企业表现如何。
首家获得新能源车生产资质的北汽新能源，依靠政策推动和属地优势，在2017年共销售汽车103199辆，同比增长136.2%，高居新能源行业销量亚军，拥有一个牌照无可厚非；
此外，15家企业中，兰州知豆、奇瑞新能源、江铃新能源销量也属不俗，都可挤进新能源销量前十。
但是继续观察就可以发现，15家中大部分都是缺少造车背景、甚至是闻所未闻的企业。下面，让我们沿着获得新能源生产资质先后的时间线一边看一边讲。
第2家获得生产资质的长江汽车，其目前在售车型仅有大客车、商务车、中巴车和物流车，而在乘用车领域，其在2016年4月17日就已经亮相的小型纯电动SUV逸酷，至今已杳无音信。
第3家获得生产资质的是隶属于北京长城华冠汽车科技股份有限公司的前途汽车，而至今，其产品库中也仅有一款号称中国纯电动高性能跑车的K50，高高在上的定位让它看起来更像是空中楼阁。
接下来是敏安汽车，记者在登陆其官网查询车型时，网站只显示了资料整理中……
之后，作为著名的零部件企业，万向集团在造车方面却似乎并不在行，其纯电动高性能跑车Karma也是不知何时才能落地。
继续，金康新能源，记者未能在网上找到其公司主页……
第9家获得资质的国能新能源则表现稍好，其在2017年12月5日终于正式下线了旗下首款车型——基于老掉牙的萨博9-3平台打造的NEVS 9-3纯电动轿车。
造车新势力中终于有企业获得新能源车生产资质，即云度新能源。并且在2018年3月28日，其首款车型纯电动小型SUV——云度π3正式上市，补贴后售价为10.98万-12.58万元，其之后市场表现如何尚不可知。
其后，相继获得新能源生产资质的河南速达、浙江合众、陆地方舟，相信对它们有了解的消费者也是少之又少。
记者有幸参观过陆地方舟位于江苏如皋的体验店，看着店内众多远离时代的车型，感觉多少有些无奈。
截至目前，最后一家获得新能源生产资质的江淮大众，江淮、大众两家企业虽都是大名鼎鼎，但两家企业于2017年3月27日才正式建立的合资公司，资历尚浅。而按照规划，其首款产品将于2018年才正式推出，市场表现如何，让我们拭目以待。
看过记者粗略的整理，相信大家也对这15家获得了新能源车生产资质的企业有所了解。
这其中为何存在这么多名不见经传的企业？记者采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。崔东树谈到，申请新能源车生产资质，一般都需要当地政府推荐，与当地发改委等有密切关系，而各地都把争取新能源车生产资质当着发展经济的机会，所以无论企业实力强弱，都把抢得一个生产牌照当做重中之重，因此众多小企业在当地政府的支持下获得了新能源车生产资质。
编辑：时代汽车（来源：经济日报）
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