铃木退出中国市场，其实是一种解脱

对于铃木品牌自身而言，虽然中国汽车市场潜力巨大，但也需结合实际，既然在力所能及范围内推出的产品已无法赢得该市场，何不直接退出，将资金和资源转移到更适合自己发展的市场去？...

6月15日，北汽昌河网站首页发布《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。公告显示，经股东各方友好协商，并获政府主管部门批准，日方股东将其全部股权转让给昌河汽车。也就是说，已经成立了23年的昌河铃木合资企业从此便正式退出历史舞台了。



可这并不是终点，几日之后，又有日本媒体报道称：铃木汽车在中国投资的另一家合资公司长安铃木的中日双方也正在就解除合作协议进行谈判，铃木或将从中国汽车市场完全退出，将业务重心转向印度市场。虽然这一消息还未得到长安铃木的证实，不过大众已普遍认为，铃木汽车退出合资，在中国停止生产只是时间早晚的问题了。

对于铃木所采取的这一系列“退市”举措，国内消费者或多或少都能明白一二，无非就是销量太差，铃木不得不这样做。但如果仔细分析铃木的品牌发展史、产品布局以及产业规划等信息，就会发现其实退出中国市场对铃木而言更是一种解脱。



铃木品牌是由其创始人铃木道雄（Michio Suzuki）创立于1909年，与丰田汽车一样，最初铃木公司的业务并不是制造摩托车、汽车，而是顺应时代潮流以制造织布机为主。到了1930年代，铃木已经在这一行业取得了巨大成功，为了进一步拓展公司的业务，1937年铃木启动了建造一辆小型汽车的新项目。但随着二战的爆发，政府宣布民用车成了“非必需品”，铃木的新车生产计划被叫停。

战争结束之后，日本国内百废俱兴，政府希望通过工业来振兴经济，日本人民也迫切的需要一辆负担得起的、可靠的个人交通工具来改善生活品质。至此，在美国政府的扶持下，日本经济和工业都得到了飞速发展，铃木的摩托车更是在1963年成功打入美国市场。而铃木的汽车也在70年代成功推出了小型SUV吉姆尼和微型车奥拓之后开始真正跻身国际市场。



到了80年代铃木也与中国产生密切联系。那时的中国经济非常落后，没有几个车企看重中国的汽车市场，但铃木却在1984年首次开始向中国提供技术，并在1993年与长安汽车合资成立了长安铃木，两年后又与昌河汽车合资成立了昌河铃木，可谓马不停蹄地布局中国市场，期间甚至推出了一系列符合当时国情的摩托、微卡、小面等车型。

特别是在90年代初我国有4家军工企业（江南奥拓、江北奥拓、西安奥拓、长安奥拓）同时生产日本铃木的微型车奥拓。也正是这一价格异常低廉、使用成本便宜的微型车的推出，使得中国的普通收入者也能买得起，从而激活了中国的私家汽车市场，之后奥拓的销量也随之攀升。



可以说，在上世纪九十年代到二十一世纪前十年的这一段时间里，便宜实惠的铃木车型在中国发展得顺风顺水，微小型车也创造了无数销量佳绩。可惜“成也萧何，败也萧何”，众所周知，铃木一直以来都被冠以“小车之王”的称号，就连原通用首席执行官里克·瓦格纳（Rick Wagoner）也曾道：“我不知道世界上造小车的企业，有谁能超过铃木。”但随着中国经济的发展，人们对汽车的追求越来越高，微小型汽车俨然已无法满足大部分主流消费者的需求了，铃木却未及时发现这一转变。

虽然之后铃木也在这方面做出了妥协与改进，推出了维特拉、启悦等产品。可对于国内消费者而言，这些车压根就不算大，而且那时的这一细分汽车市场也早已被其他日系对手如丰田、日产、本田分割得差不多了，铃木只能沦落到被按在地上摩擦的份。而且这么多年过去了，铃木零零星星在中国投入的车型依旧还是那么几款。



不过真正让铃木感到措手不及的，主要还是在其最拿手的微小型汽车领域，中国自主品牌的异军突起严重威胁和挤压了铃木本就狭小的生存空间。这个问题，从近一年铃木的销量表现中就可以看出，最具代表意义的铃木雨燕每月的平均销量仅为1000台左右，而铃木奥拓则仅为雨燕一半的500台。再反观宝骏310的销量，几乎是完全碾压，可以说即使是铃木真的完全退出中国市场，中国的微小型汽车市场也丝毫不会受到影响。

对于铃木品牌自身而言，虽然中国汽车市场潜力巨大，但也需结合实际，既然在力所能及范围内推出的产品已无法赢得该市场，何不直接退出，将资金和资源转移到更适合自己发展的市场去呢？譬如经常被誉为是“第二个中国”的新兴市场印度。



根据印度汽车工业协会（SIAM）发布的统计显示，2017年印度汽车的销量达到了401.88万辆，规模已经超越德国、法国等传统汽车大国，仅次于中国、美国和日本排名第四。不过印度汽车市场也有其特殊性，虽然人口众多，潜力巨大，但经济实力太弱，消费者对价格也异常敏感，一款符合印度现状且价格低廉的微型汽车便成了最好的选择。譬如铃木雨燕、奥拓等。

从2017年度的印度汽车销量排行榜中我们可以看出，铃木是目前印度汽车行业的霸主，在年度最畅销的十款车型中，铃木占据了7席位置，已然形成垄断之势，而且印度市场的销量也几乎占据铃木全球总销量的一半。这一结果并不意外，毕竟铃木作为最早进入印度市场的外资企业，无论是对本土文化的理解还是当地人民汽车消费倾向的喜爱，都把握和贯彻得更加深入和透彻。



之前，铃木也公布了其5年中期经营计划，希望到2020年，将全球年销量增至340万辆。除了日本本土市场和印度市场，欧洲将成为铃木的下一个发展重心，并计划每年在欧洲市场推出一款小型SUV，还将会把混动技术用于在印度市场畅销的雨燕Dzire、Baleno等车型上。其实从这一系列战略布局中，我们也能看出，中国早已不是铃木最重要的市场了。

图 | 来源于网络

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