“优等生”的日本为何屡屡爆出低级事故

日本最先进的机场为何会关闭，北海道为何会一片漆黑...



原名：日本最先进的机场为何会关闭，北海道为何会一片漆黑

 

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笔者所在大阪遭遇了25年来最强大的台风“飞燕”的袭击损失惨重。还没等缓过神来，北海道遭遇7级地震，各种自然灾害相继袭击了日本，除了造成了各地的人员伤害，还把西日本地区的大门关西机场，以及北海道的生命线的脆弱呈现在众人面前。笔者认为，这些灾害不是不能避免，而是因有关人员的怠慢而造成。







早上看朝日系的情报节目，其中谈到一个事情，大阪市中心的黑门市场的外国人突然降到只有平时的20%，冷冷清清，给当地的商户带来很困扰。黑门市场临近南海线的难波车站，所以外国游客只要下飞机，就会坐车直接来到难波，然后各奔东西，现在受台风的影响，关西机场因为遭到运油船的碰撞而损毁，同时，机场的跑道也被高涨的潮水淹没，深度达50cm，不得以关西机场被关闭，3000名旅客在机场内度过不安的一天。

笔者一直在关心机场的情况，有朋友不断询问机场能不能飞，笔者也是好言相安慰。第二天，在日本内阁“暴雨非常灾害对策本部会议”上，安倍首相宣布关西机场的国内航班一部分在9月7日恢复，国际航班在条件准备充分前提下也会开放。被允许使用的是关西机场最新建成的B跑道，这里是日本航空，桃子航空，还有中国春秋，吉祥航空使用的跑道，但这条跑道大多数都是关西地区国际货物的货机使用。全日空航班也被安排在这里，这样灾后的关西机场每天国内航班大约50班，国际航班仅数班都在这里起降。







这样的数量与关西机场平时起降的数量相比还不到10%，因为包含货机在内关西机场每天的起降航班在550-617之间。所以关西机场远远没有达到恢复正常状态。笔者的朋友要前往上海，不得不从大阪前往名古屋，再从名古屋前往北京，最后从北京再会上海。简直兜了一个大圈子。笔者知道在关西还有两个机场，一个是大阪老机场伊丹机场，还有一个神户机场，这两个机场之前与关西机场争夺客源，日本政府用立法的形式规定这两个机场都是国内机场，现在又要他们承担国际业务谈何容易。





很多人说关西机场关闭是联络桥被撞损害结果，其实联络桥损坏只是问题的一个方面，还有一半没有损坏，完全可以使用巴士接送。而关西机场最大的问题是机场跑道与设施因为海水倒灌造成设备严重损坏，是当初建造是对高潮，高浪的防护不足。关西机场当初建造就是因为伊丹机场在市中心扰民的问题，所以建一个在海上24小时可以起降的机场就没有扰民的问题，但关西机场的预定场所水深在20米以上，而且海底还有18米厚的粘土层，这样的场所本来就不应该建设机场。关西机场建成后据说已经下沉350cm以上，而且去年还下沉了6cm。

当年机场开张时，笔者还听到机场方面介绍机场的设计是要耐50年一遇的大潮。2004年，在机场建成10年后还加高了一次护堤（提高5米），而大阪有史以来最高潮水纪录是3米，应该说对策是到位的。但是本次台风与潮位聚头，关西机场的潮位是3.3米，这就造成了跑道与机场设施被海水淹没。笔者这里还要补充一句，关西机场的下沉现在还在继续，如果真的发生南海大地震并引发海啸，关西机场将遭到毁灭性的打击。当初官老爷判断在这个地方建造机场，在可以预见的未来应该会遭到毁灭，这是何等令人心痛的事情。







还有一件令人揪心的事情，以基础设施完备的日本，在北海道地震以后竟然全域停电，而且这个影响现在还在持续，这说明日本的电力设施何等脆弱。北海道地震已经被正式命名为“北海道胆振东部地震”，修正后的数字是7级地震，这就造成北海道最大的火力发电厂苫東厚真火力发电厂停止运转，这个电厂的电力要占北海道电力的40%，一停止运转就造成了北海道电力供需平衡被打破，其他的电厂也一个接一个停止运转，全北海道就处在一片黑夜中，295万户全部失去电力供应。现在虽然逐步恢复电力的供应，但还有20%的电力缺口，北海道开始进入秋季，而电厂的完全恢复还要数周的时间，日本政府只能呼吁民众节约电力，甚至中心城区的霓虹灯也被停止。就算发电厂全部恢复，因为电厂设备老化，以及北海道冬天的寒冷需要电力供应，这样北海道的电力要恢复正常还要走很长的路。为何一个地震的造成的影响有这么久？原因也很简单，北海道最大的火力发电厂苫東厚真火力发电厂在地震中，1号机，2号机锅炉受到损害少，而4号机又发生火灾，这样的大灾害要恢复就是要花时间，还有一个问题是，在北海道没有苫東厚真火力发电厂替代设备（电厂），只要这个发电厂一出事，北海道就一片漆黑了。当然，如果有替代设备，只要三天时间，就可以完全恢复，也不需要等待这么长时间。

此外还有一个问题就是，本来北海道缺电的话本州电力可以支援，但是，北海道与本州之间相符联系的设备只有1条输电线，而且容量才60万KW，简直杯水车薪。而本州与四国之间联结都有3条输电线，容量是北海道的7倍，北海道真的是被遗忘的地方。日本政府已经提出利用青函隧道增加一条输电线路，容量也只有30万KW，远远不能达到要求。







东日本大地震时，东日本地区因福岛核电站受到海啸侵袭而造成了电力不足，因为日本东西部电力没有互通，所以日本东部只能在黑暗中度过，基于这个教训，日本政府要求把日本电网全部连接起来。但连接是有了，却没有彻底，象征性的连接与不连接其实是一个结果。甚至还有人说，如果核电站运营就不会有这样的事情，其实这次地震并没有在核电站附近，如果在核电站附近，北海道泊核电站地层下有断裂带，地震不但会使整个核电站陷入地下，并且地震带来的海啸也会淹掉电站，核电这个炸弹幸好没有爆炸。

表面上看上去，日本在基础设施，在灾害防治，在问题处理上都有自己独特的一套方法，这套方法简直很完美，但在实现时，纸面上“设计”的与实际完全不同，这样的不同才有了“优等生”屡屡出问题的事情发生。任何事情都要令行禁止，不能纸上谈兵，说得再好，不做也不行。

原名：日本最先进的机场为何会关闭，北海道为何会一片漆黑



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