去意大利试完新一代奥迪Q3后很纠结，是等它呢还是买Q2L呢？

这个问题其实很好回答。...

大猩猩·Clarkson曾在《Top Gear》中说过：“一个对妈妈孝顺的人，又守时，又不喝酒，穿得人模人样，那他肯定是开奥迪的。”



很明显，其言下之意就是调侃奥迪虽然干活靠谱，但实在太不会玩，一切都按部就班，无趣至极。

看看奥迪Q3，非常无趣地在入门豪华SUV市场一火就是7年，即使是现在已经到了产品生命末期，可在咱们国内市场也依然有着月均6千多辆的销量，比不少同级对手都要高。

而在业绩达标后，看着时机差不多成熟了，又按部就班地推出第二代车型。以奥迪的品牌魅力，用脚趾头想想都知道新一代Q3必定是爆款。只是这次，它还能像以往那样轻而易举地就爬上顶峰吗？

毕竟，当下的入门豪华SUV早已不是以前的蓝海市场。随着消费升级与众多全新车型的推出，如凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE等，都让这个市场变得考验重重。所以新一代Q3有什么实力去稳守上一代车型所打下的江山，必然是咱们关注的焦点。

此外，还有一个问题是随着国产奥迪Q2L的到来，新一代奥迪Q3将如何平衡两者之间的关系——是买Q2L还是等新一代Q3呢？

带着以上这些问题，羊Sir前往意大利试一试奥迪的这款新产品。1、不是xs码的Q5，而是小Q8

奥迪老一代圆润的家族式设计语言赋予了Q系列SUV特殊的产品个性，旗下产品都是爆款也印证了设计的成功。随着时光的轮转，潮流风向以及审美趋势都在迅速改变。



为了引领运动化设计这个风潮，时任奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang·Egger)决心大刀阔斧的改革，为奥迪的鹅卵石般的车型设计刻画上凌厉的线条，创造出棱角分明的圆。



▲灯组内加入了极具个性的“三道杠”LED日间行车灯设计。全系标配LED大灯，高配车型为矩阵式LED大灯。



▲尾灯LED光带样式与前大灯风格一致，转向灯同样采用流动式。

相继换代的Q7、Q5和新诞生的Q2开创了Q系列新家族设计，而后发布的Q8和第二代Q3则将这个设计进一步深化，背后的推手就是接盘奥迪设计的新任总监马克·莱驰特(Marc Lichte)。



▲奥迪S-line外观套件，在多种车身颜色上呈现出不同性格。海外版新一代Q3共有共有十一种外观颜色。

所以这就很好地解释了，为什么新一代Q3没有套娃Q5与Q7，反而是成为了小Q8。



2、国产铁定加长？真不一定

对于紧凑型SUV，消费者最关心的莫过于车身尺寸与空间问题。而新一代奥迪Q3得益于MQB平台的应用，其比现款的车身和轴距都加长了些许（轴距+77mm、宽度+25mm、长度+97mm），并且定位偏向家用市场的SUV精品。



新一代Q3的车身长度以5.2cm的微弱优势反超国产加长版Q2L，勉强战胜奔驰GLA，但挑战华晨宝马X1的修长身段还有不少距离。

据官方透露，国产版将在明年3月份上市，将延用海外版的车身尺寸，不另加“L”。意味着今天羊Sir试驾的这款欧版将无限接近未来国产版车型。



3、内饰设计强调层次感ABB三家豪华品牌都对悬浮式中控屏情有独钟，然而发展至今却有了不同的变化。宝马内饰依然是没追求地继续保留着熟悉的简单易操作的设计；而奔驰则开始追求个性采用与仪表盘相连的悬浮式屏幕设计；至于奥迪，则是把中控屏回归到空调出风口下方，营造出更加层次分明的内饰设计。



新一代Q3的中控整体设计分为3层，上层为空调出风口，中间是中控屏，最下面是空调和多媒体控制的按键单元。这种凸显层次感的设计与同样基于MQB平台的表弟T-ROC异曲同工。



中控屏镶嵌在钢琴黑面板中，整体感较强，并且采用了向驾驶者倾斜10°的设计。



4、少不了的奥迪科技感新一代Q3内饰最亮眼的科技配置莫过于那10.25英寸的数字仪表盘。MMI Radio puls系统还可以选装功能更丰富的奥迪虚拟座舱。



▲除了显示车速与转速信息外，还可以显示音乐与奥迪connect互联服务的信息。

至于中控触摸屏则分为标配的8.8英寸和高配的10英寸，搭载最新的奥迪MMI车载多媒体系统，与数字仪表形成联动。也支持Apple CarPlay、Android Auto，并且拥有车载wi-fi热点功能。



既然是科技配置，又怎么能少了驾驶辅助系统。新一代Q3在这方面算是非常丰富，驾驶模式、ESP、自动启停、雷达辅助、自动泊车等功能均可通过位于中控台的物理按键进行操作。



除无线充电外，前后排共配备了4个USB接口，其中有一个为type C接口。



5、紧凑型SUV，空间不紧凑

新一代Q3比现款的轴距加长了77mm，这个数值对于乘座空间的影响有多大呢？其实很有限，但通过座椅和行李厢的巧妙设计，尤其是后排座椅可前后移动、靠背角度可调的设计把空间利用率做了全面提升。



▲后排座椅可以前后移动150mm，并提供7挡靠背角度调节，最大程度考虑后排的舒适性。

而得益于后排座椅的灵活设计，行李厢空间最高达1525L，同时提供储物格与行李套件。



▲高配车型可选装踢脚动作感应开控制厢门开启。据了解，新一代Q3在欧洲推出3款汽油发动机，分别为1.4T、1.5T、2.0T的车型，并配有前轮驱动或quattro全时四驱。不过国产版暂时不会有1.5T新动力，只是有引进计划。



此次试驾的车型版本为新一代Q3 45TFSI quattro，输出功率达到了169kW(230PS)，比国内的2.0T调校的参数更高些，搭载7速S-tronic变速箱。




在本次道路试驾体验中，涉及到高速和盘山路两大部分，尽管试驾时间和里程并不长，但对新一代Q3的提速、底盘舒适性、转向反应、辅助驾驶功能等有了较为深刻的认识，接下来我们先看高速路部分。



▲起步阶段比国产现款Q3的顺畅感要好上许多，或许调校不同，欧版在急加速时变速箱的反应速度更加快。

虽然欧州的多数高速道路基本也就双向四车道，大部分城市道路只有两车道，但大家都很守驾驶规则，快车道基本能到130km/h的限速范围。所以本次体验近50km里程的高速路段，新一代Q3 45TSI几乎都发挥出8成的功力。

体验较为深刻的还是底盘调校方面，得益于车身轴距的加长，悬挂表现偏向家用的舒适性，特别是欧洲略带不平整的高速路况，其过滤颠箥的能力明显加强，但在高速过弯时的支撑后排会略感不适。



国内奥迪系的2.0T搭配7速S-tronic变速箱动力总成我们已经很熟悉了，不过欧版的新一代Q3在调校方面更胜一筹，尤其是起步阶段的顺畅感，同时在急加速状态下的反应都比上一次车型有所提升，希望国产版能保留这个水平。



▲一共提供6种驾驶模式，从舒适、高效到运动。系统会改变油门响应、转向和变速箱的换挡逻辑。

而在盘山路段，一款底盘相对较高的SUV却能显出矫健的一面，2.0T的动力足以对付频频加减速的动力需求，匹配的7速S-tronic变速箱反应速度在弯道的表现几乎能随心所欲。



▲长下坡弯道更考验奥迪Q3的转向灵活性，悬挂系统中电子干预能几时调整车身状态。

值得一提的是S line套件可以选装运动悬挂，其弹簧/减震器被调校得更紧，并配备了渐进式转向系统。渐进式转向系统令转向控制随着方向盘转角增大而变得更加直接，尤其急速转弯时保持良好的车身状态。这个问题其实可好回答了。

虽说两款车型定位略为不同，新一代Q3定位为紧凑型SUV，并且偏向家用，而Q2L则为小型SUV。但购买的消费者基本都是家用为主，所以最终买谁的决定性因素还是——看价格。按现在Q2L预售价22.68-28.18万元来看，国产新一代Q3的价格与之必然会有重叠区。倘若，新一代Q3 1.4T车型的价格为25万元的话，那必然是等新一代Q3。因为在配置上新一代Q3会比Q2L高一些，级别也更高。再说外观设计，两款车型也并没有很大的个性差别。

当然，这只是目前还不知道新一代Q3国产具体信息情况下的一个猜测。但某种程度上也说明了，比起应战陆续出现的新对手，新一代Q3国产后更急需解决的是如何权衡与Q2L之间的关系。

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