高速车补贴、资质双受阻！低速车发展再迎新机遇！

9月3日，工信部发布《关于对拟上报x26lt;特别公示新能源汽车生产企业（第1批）x26gt;企业清单进行公示的通知》，拟停止30家一年及以上时间内没有进行新能源汽车生产销售的新能源汽车企业的生产资质。...

9月3日，工信部发布《关于对拟上报企业清单进行公示的通知》，拟停止30家一年及以上时间内没有进行新能源汽车生产销售的新能源汽车企业的生产资质。拟停止名单中不乏华晨、广汽、长安这样的大车企。新能源汽车比传统能源汽车更为环保，国家对其进行大规模扶持、补贴本是好意，但由于缺乏监管，引发了众多弊端！首当其冲的是新能源骗补风波。此次工信部的率先出手，打响了新能源产业变革的第一枪。2016年，四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。其中，93家企业，骗取补贴的高达72家，骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。也就是平均一辆车，企业骗补高达12万！

企业自己造车、自己买车，左手倒右手就能赚取巨额的补贴。把国家用于推广新能源汽车的资金轻松变成企业的利润，这种做法是典型的中饱私囊。

现在国家痛下狠手，着力整治新能源汽车行业的乱象。一方面，能源局已建立补贴“退坡、调整、退出”机制，从今年起政策补贴逐渐退出，直至2020年全部退出；另一方面，工信部加强了对新能源车企资质的审查，30家车企被取消资质就是最好的例子。在新能源汽车行业，高速车企发展靠的是补贴和政策的双重扶持，低速车企才是依靠市场和自身的不断提升发展起来的。

如今高速车企陷入补贴退出、审核趋严的双重考验之中，给低速车留出了更大的发展空间以及更加公平的竞争平台。未来，机会只会留给真正有实力的企业，至于那些滥竽充数、弄虚作假、不怀好意的都将彻底被淘汰！sdfdsf

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