文武兼济 试驾BMW 530Le里程升级版 Y车评

又一个真香定律？...

在燃油车上牌难、纯电动车技术不够成熟等诸多因素的促使下，兼顾燃油和电动车优势的插电式混合动力车型成为当下两全其美的选择。作为最早涉足新能源领域的豪华品牌之一，BMW早在2015年便推出专供国内的5系Le插电混动版车型。随着时间推移，经历迭代后的5系Le迎来再度升级。



今年2月份，BMW正式推出530Le里程升级版车型。除纯电动模式下续航里程再度提升外，这款不同寻常的5系还有哪些值得关注之处？有着新能源身份的它还是我们熟悉的宝马吗？提到基于燃油车打造的新能源车型，人们通常会想到那些为刻意凸显其身份而增添的蓝色元素。不过这样的设计元素放在一款透着些许“严肃”气息的行政级轿车上，多少有些违和。随着人们审美标准的升级，宝马对新能源车型“特殊化”的外观进行优化。于是我们可以注意到，新款530Le取消了老款车型诸如：进气格栅蓝色饰条、轮毂标志蓝色饰环、前翼子板上的“i”标识、C柱eDrive标识等，仅留下位于车辆前翼子板的充电口及Le尾标，以显示其新能源车身份。在外观方面弱化新能源车属性后，530Le更自然的视觉效果也将一定程度提升消费者的接受度。





作为一款基于燃油版5系车型打造的豪华品牌中大型车，5087 *1868 *1490mm的长宽高尺寸，配上3108mm的轴距，都使得BMW 530Le相比同级别竞品在尺寸方面拥有着不小优势。值得一提的是，由于里程升级版车型的电池包形状、体积以及电芯数量都与老款车型一致，新车并未因为硬件升级侵占车内乘坐空间。



但530Le里程升级版车型是如何在不侵占车内空间、不改变电芯数量、电池包体积的情况下让新车的纯电动续航里程升级？答案在于新车电池组能量密度的提升。在换装NCM811电芯后，530Le的电池包容量从此前的13千瓦时提升至17.7千瓦时，纯电模式下的续航里程也从此前的67公里提升至95公里。



不过与大多数插电混动版车型一样，目前530Le插混版车型上的充电口仅支持慢充（0到80%电量需3.8小时）。较长的充电时间和单一的充电模式，或许会让人们对未来BMW兼备快充与慢充技术的产品产生更多期待。







除纯电续航里程进行升级外，530Le在配置层面同样“加量不加价”。虽然新车在内饰部分未能如我们所愿进行革新，但考虑到BMW家族一向强调“实用主义”的设计理念，同级别车型中最低调、稳重的内饰设计风格也有利于更大程度烘托产品优良装配工艺。此外，车内大量的真皮材质包覆以及全系真皮座椅的配置，进一步突出这款中大型豪华车的品质感，也让它相比竞品显得更加“实在”。







在豪华配置方面，新车除拥有迎宾光毯和11种颜色模式的氛围灯外，两段式全景天窗还提供星空灯光效果的选装。530Le在居家、浪漫氛围层面的提升，相信也会为它获得更多青睐。另外，源自7系的智能触控钥匙此次也成为了530Le里程升级版车型的标准配置。除支持无线充电、能显示车辆状态信息、续航里程外，让车主在拿出钥匙时赢得“牌面”，同样也是一个颇具魅力的亮点。







液晶仪表盘和10.25英寸中控大屏的加持，也为它增添更强的科技感。新车在车机系统方面搭载了宝马最新的iDrive 7.0人机交互系统。这套最初应用于8系、X7等更高阶车型上，相比此前的车机系统，它在硬件、UI界面及信息展现形式等方面的优化颇为明显，其人机交互模式也变得更为人性化。它能主动学习车主出行习惯，同时配备OTA空中升级引入新功能的“智能副驾”也颇具亮点。此外，拥有车联网后，iDrive7.0系统也将支持从应用商店下载应用程序，更智能的语音助手也将从此前相对单一的导航功能拓展至支持搜索歌曲等指令。不过，目前的语音助手尚未获得对打开空调、座椅加热/通风功能等指令的权限。此外，iDrive 7.0系统在资源整合方面同样有着一定提升空间。通过语音助手进行例如：搜索更多信息、查找周边地点评分、启用更多车载功能等，或许还得伴随未来该系统的升级进一步完善。除豪华、科技配置的加持，作为一台BMW 5系，新车也展现出了一款豪华中大型车必要的舒适性。相比燃油版车型，530Le标配自适应空气悬架系统，即便是在SPORT模式下，这套悬架系统也拥有着出乎意料的滤振表现。除对短波路面的细碎振动过滤出色外，530Le在通过大沟坎时对颠簸的化解同样值得称赞。配合出色的NVH水平，它在日常驾乘中的体验都与行政级轿车的身份十分相符。





面对日益严峻的泊车问题，530Le还提供自动泊车辅助系统的选装，该系统能在低速时自动扫描停车位。配合选装的手势控制系统和全景影像，驾驶者还能对生成的立体全景影像进行旋转控制，将进一步提升这台中大型轿车在日常泊车时的便利性。此外，530Le搭载增强型驾驶辅助功能，这套智能驾驶辅助系统集成有自适应巡航、自动车道保持、车道偏离警示等多项功能。530Le采用第三代eDrive系统，这套动力系统主要由2.0T发动机与电动机组成。新车搭载的这台B48 2.0T发动机源自燃油版525Li车型，电动机则集成在8AT变速箱中。这套系统的综合输出功率与530Li相同，为185千瓦。不过由于电动机的加持，其扭矩达到了420牛米。相比燃油版5系，530Le在驾驶方面特有三种驱动模式，分别为Battery Control、AUTO eDrive和MAX eDrive模式。





在Battery Control模式下，驾驶者可通过设定充电预设值，对电池包充电量进行30%-100%间的任意选择。该模式的意义在于降低日常驾驶中，车主对充电桩的依赖性。不过在此模式下，由于530Le的2.0T发动机将同时负责驱动车辆以及对电池充电两项任务，车辆动力表现也因此被大幅削弱。





在MAX eDrive模式下，新车会最大程度使用电动机驱动车辆。配合不错的NVH水平，在这一模式下530Le也会给车内乘员带来更静谧的驾乘体验。不过将油门踏板踩到底，发动机会强制介入，为驾驶者带来更畅快的加速感。值得一提的是，530Le在发动机介入时的平顺性方面做得相当出色，基本做到了仅能通过声音判断燃油发动机是否介入。





AUTO eDrive模式则是标准的混合动力模式。在该模式下，电动机将与燃油发动机一同驱动车辆。此外，与燃油版车型一样，新车同样拥有SPORT（运动）、COMFORT（舒适）、ECO PRO（经济）以及ADAPTIVE（自适应）四种驾驶模式。根据模式的不同，车辆在动力响应、悬架表现及方向盘回馈力度等方面也会产生差异。在电动机和SPORT模式的加持下，毫无迟滞的动力响应和更高的扭矩输出也让530Le相比燃油版车型拥有更强烈的推背感。而在COMFORT或ECO模式下，530Le则会更服从于你的旨意，带来更轻快、线性的加速体验。





作为一台宝马，530Le在激烈驾驶下的表现同样出彩。运动模式下，可变悬架会比平时更加紧绷，虽然大部分路面信息会被更注重舒适性的悬架过滤，但此时车身的响应速度和充分的侧向支撑却能给予驾驶者足够的信心攻克弯道。即便开始强调舒适性表现，但BMW骨子里的运动基因并未真正磨灭。文武兼备，实则是一种平衡的体现，正如BMW近几年不断在用新产品表达的理念一样。对于普通消费者而言，产品变得更舒适、更平易近人并非坏事，对于530Le这样一款有着新能源身份的行政级轿车而言更是如此。面对家庭用车需求，出色的驾乘舒适性、静谧的车内环境和温馨的内饰能顾及每一个家庭成员的感受；面对行政需求，同级别车型中名列前茅的车身尺寸、轴距表现、平顺的动力以及那枚颇具格调的触屏钥匙，都将使它的主人倍有面子；而对于那些生活要求他们多变的Bimmer来说，电动机加持下的足量推背感、激烈驾驶时车身的响应速度和快速攻弯时的信心，都将让他们在闲暇时光在赛道上开心得像个大男孩。







对于产品本身而言，标配的自适应空气悬架使得车辆在舒适性和动态表现间找到平衡点，插电混动系统的加持则让它一定程度上兼顾燃油经济性与动力表现……这些无疑都是530Le作为一款插电混动车型的独特魅力。同时，iDrive7.0车机系统的加入，也使得BMW在产品体验这一领域加快了冲刺业界巅峰的步伐。除此之外，别忘了530Le还是一台容易上牌同时还免购置税的新能源车型，在购车、燃油、上牌等方面费用省下的资金及时间成本，相信也能促使不少消费者最终达成交易。

图文  |  陈宇翔

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