公园高架铁路

专辑丨全球“高线”效应

一般的城市，行人在城市里行走，都避免不了身边那些急驶而过的汽车干扰，虽然偶有步行街区的的设置，但是高线公园的...

一般的城市，行人在城市里行走，都避免不了身边那些急驶而过的汽车干扰，虽然偶有步行街区的的设置，但是高线公园的出现，完全不同于步行街区，它更不是天桥，比较贴近的说法，应该是空中花园。

这座公园原本是一条位于曼哈顿西区长达1.45英里的高架铁路，承担连接肉类加工区和34街哈德逊港的铁路专用货物运输任务。在1980年荒废之后，轨道就被杂草与野生植物所覆盖，慢慢地发展成一条空中绿廊。

原本将落入被拆迁命运的高线铁路，在保路运动的支持团体“高线之友”的努力抢救下，纽约市议会于2002年通过这条铁路可再利用的条例，而2003年举办一项创意设计比赛，赢得首奖的以James Corner为主的景观设计团队，在设计时巧取了对高线区景观美化和原始工业感保留的平衡，巧妙地融合周边的建筑物，用支撑废弃铁轨的黑色钢柱，托起一座长达1.45英里的空中花园。

穿越纽约中心的旧铁道，是无价的历史印记，设计师选择保留下纽约开创沧桑史的开拓轨迹，戏剧性地让旧铁道搭上回到未来的时光机，让铁道穿越时光，摇身一边成为了最摩登的绿色天空步道，让游客能漫步其中，悠闲地穿越曼哈顿拥挤忙碌的市中心，街道上的生活声息近在咫尺，却又恍若隔世；身处街区新与旧、快与慢的光影变幻之中，诉不尽的现代的后现代城市韵味就隐藏其中。

如此一来，不只是具有历史意义的铁路被完整保留，也成功的让这个区域活化复苏，而铁轨上的植物栽种大多都利用纽约当地的200多种生长植物来复育，不但符合环境条件，更符合生态观念，让居民也可以亲近体验都市中的绿色生活概念，而铁路上的游人也可以从不同的角度来观赏这个城市的景观，间或透过野生花草丛和都市街巷迎向哈德逊河岸带来的惊喜。

自从纽约将废弃的高架铁路改建而成高线公园后，获得巨大经济及文化效益，生态景观和工业遗产的初次碰撞、自然和艺术的错位并置无意中带来独特的都市空间体验和景观创意，启蒙了今后废弃的城市基础设施与都市人文景观结合的可能，受此启发，现在好像几乎每个城市都想拥有一条这样的线形公园。

连接芝加哥西北侧多个社区的芝加哥606公园步道（The 606Park and track system，又名BloomingdaleTrail）已于2015年6月6日正式开通。606公园的休闲步道全长2.7英里，从布鲁名戴尔大道（Bloomingdale Ave。）附近的罗根广场（Logan Square）开始，穿过布克镇（Bucktown），维克公园（Wicker Park），与汉宝德公园（Humboldt Park）。

该工程自2013年起开工，设有多个入口以及通往几个地级市公园的通道。整个工程竣工后，606公园步道将把布鲁名戴尔大道的高架桥包含在内，并连接6个地面公园，一个活动举办广场，一个天文台，以及供学生学习的区域。该项工程的方案在2003年就已成型，由一个被称为“布鲁名戴尔之友”（Friends oftheBloomingdale Trail）的组织负责策划。据了解，修建该条步道，共耗资约9500万美金。

费城艺术委员会(Philadelphia Art Commission)在去年6月3日通过了一项计划，将位于费城华埠北边废弃的斯布尔高架轨道(Viaduct Spur)改建成“空中公园”。斯布尔高架桥位于华埠北部，横跨Broad街和Callowhill街。目前处于废弃状态，无车辆行驶，桥下也十分凌乱萧条，垃圾成堆，鲜有人清扫，时有流浪汉在附近逗留。

在高架铁路改造为空中公园会议中，费城艺术委员会、铁路目前所属机构SEPTA公司等，对于第一阶段的建设规划进行详细讨论，例如：用金属片铺平铁轨道路变为人行道路、将高架铁路进行修缮、设计并放置长椅、照明及娱乐设备、消除铁轨铁锈及多氯联苯(PCB)等有毒物质、长期维护整个高架桥等等。费城市府仍在为此项目筹款，据悉该工程预算为900万元，现已筹到近65%。剩余的300万余元计划从重建援助资金计划(Redevelopment AssistanceCapital Program)中获得。

除了一系列以高架为主题的线形公园之外，近年来又出现了一系列的低线公园。其中JamesCorner FieldOperations工作室把注意力从废旧的铁轨转移到城市高架铁路的下面，跑去给迈阿密设计了一座名叫“Underline”新公园。在穿过整个迈阿密核心区的城铁系统中，有一段高架铁路下方的区域处于闲置状态，于是 James Corner Field Operations 便与非营利组织Friendsof The Underline 合作，打算将这片区域设计成一个长 16 公里的公园，而打造公园这个想法则来自 Friends of The Underline 创始人 Meg Daly 的个人经历。2013 年，Daly 弄伤了胳膊无法开车，只好每天乘坐城铁通勤。她偶然发现即便是在炎热的 7 月，走在高架桥阴影中也不会感到燥热，而且还有足够宽阔的空间。这里为什么不能成为一座公园呢？Meg Daly 觉得可以。按照设计团队的想法，他们将沿着一条 M-path 自行车道，再建一条平行步行道，步道宽度大约2.4 米，未来还会种上本地植物来吸引小鸟和蝴蝶，从而构建一套完整的生态系统。另外，公园还设有艺术娱乐区域，也允许搭建临时场所用于经营小生意。

从宏观上看，Underline 公园将从地铁 Dade land South 站一直延伸至迈阿密河的边缘，成为总长 402 公里的城市道路网的“椎骨”部分。Friends of The Underline 认为它不仅能确保步行者和骑行者的安全、使社区关系更加紧密，能为城市多创造超过 40 公顷的绿化面积。某种程度上说，甚至成为整个城市的地标景观。

该项目尚未筹集到资金，但希望JCFO的规划将吸引更多投资者的兴趣。50万美元的设计合同将由迈阿密市连同奈特基金会、迈阿密基金会、南佛罗里达的健康基金会和米切尔沃尔夫森基金会共同出资。

与迈阿密的“Underline”公园类似的项目还有加拿大多伦多市中心的一条湖滨高速主干道---加德纳高速公路（The Gardiner Expressway），由于高速公路高架桥下方的区域一直处于闲置状态。据外媒报道，为充分利用高架桥下的空间，日前多伦多政府计划推出一个“Under Gardiner” 项目，在加德纳高速公路下打造一个长1.75公里的文化公园。该公园将设有独立的步行道和自行车道、并提供娱乐和文化场所，将为多伦多创造4公顷的绿化面积。“Under Gardiner ”公园将从斯特拉坎大道一直延伸至士巴丹拿大道运行，连接包括Liberty Village、 Niagara、City Place、 Bathurst Quay 及Wellington Place在内的社区。同时这个公园也将连接多伦多的多个海滨旅游景点。

项目设计者表示他们的目标是为“附近的7万名居民建立一个新的户外生活空间，并为游客提供更多的设施”。“Under Gardiner”公园的文化场所也将举办音乐、美食、戏剧、视觉艺术、教育、舞蹈、体育、娱乐等一系列节目，同时也将成为儿童花园或社区聚会的场所。
慈善家Judy和Wil Matthews为该项目捐助近1900万美元，该公园将由多伦多湖滨复兴公司(Waterfront Toronto)负责承建。“Under Gardiner”公园计划将于2016年动工，预计在2017年可以完成该项目的第一阶段。

还有更为惊奇线型公园，建立在多伦多杜邦水电走廊下面的5公里带状公园。在这条电力走廊下面通过景观的措施把一系列未充分利用的城市空间，改造成有创造力的新绿色空间，服务于周边的社区。通过建立社区伙伴关系，举办有趣的活动，突出了走廊的潜力，以提高绿线沿线的公共空间，并与多伦多市现有绿带相互连接，实现绿线公园的设想。

但总体来说，并非所有的基础设施都适合、值得建成公园。“高线效应”应该被视为更广泛地作为一个整体的城市设计方法，显示如何将现有的城市景观进行改造以满足当代的需求。芝加哥、费城、多伦多、迈阿密等“空中花园”计划,也许会复制成功,但片面的复制,不能忽略纽约高线能成为经典的一些独特因素。纽约有着悠久的历史，铁道沿线有密集多样的历史文化景观，这是建线形公园得天独厚的条件。

而在中国，即使是高架桥的历史也不超过二十年，且都以公路桥居多，目前处于车多桥少的局面，基本是“造一条，堵一条”，鲜少出现闲置废弃的情况。如果出现废弃的情况，按我们的惯例，它也难逃被拆毁的命运。在一些高架桥要拆除的消息传出时，人们也已开始畅想能否出现与纽约类似的高架公园，但能否把想法变成现实还有很长的一段路要走吧。