经营困难、全员待岗，昔日“新贵”如今纷纷放弃造车
昔日高楼平地起，如今“富翁”成“负翁”...
造车新势力迟早会经历大洗牌，这个并不令人意外。但是，2020年的这一轮淘汰赛来得还是比预期更早了些。(微信公号：CNWAUTO）
“博郡目前遭遇到了严重的经营困难。”博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在日前发布的公开信中直言：“博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式”。这样的公开信被外界解读为：博郡汽车或已放弃造车。6月15日，博郡汽车通过人力资源部发布一则通告，称即日起全员待岗，期间公司只发放每月生活费2480元。
事实上，仅仅在两年前，造车新势力还是汽车行业“新兴力量”的代表，它们不仅具备强大的融资能力，更有着颠覆传统车企的野心。彼时，一些快被市场淘汰的弱势传统造车企开始寻求与造车新势力合作，希望“抱上大腿”、借此翻身。只是，短短两年，物是人非。
风口来了，猪都能飞起来。但风停了，摔得最惨的也是它们。
资金链收紧
博郡汽车人力资源部通告
6月15日，博郡汽车通过人力资源部发布一则通告，称即日起全员待岗，期间公司只发放每月生活费2480元，员工不再享受假期和福利待遇。此前有消息称，博郡汽车上海研究中心办公室已经拖欠了几个月的物业费，物业管理人员曾上门警告，再不缴纳欠款将停水停电。
如今，博郡汽车已经通过线上平台售卖相关资产。售卖内容具体包括：三个汽车平台的CAD数据（覆盖轿车、跨界车和SUV车型）；用于安全性和耐久性的CAE模型；初始车辆测试数据；材料、ADAS和性能的工程规范；工程工具；电池管理系统专利。
博郡汽车售卖资产、全员待岗，意味着这家造车新势力给自己的造车之旅画上了一个终止符。
当然，如果与赛麟汽车相比，拜腾、博郡还不算惨。由于受到此前公司法务乔宇东的实名举报影响，赛麟汽车如今陷入全面瘫痪状态。
在公司账户被供应商冻结、原本在5月份到账的30亿投资被搁置后，赛麟汽车账上的资金实际上已经难以为继了。江苏赛麟欠下的从2月份到6月份的社保，以及5月份6月份两个月的工资是否能讨得回来，还很难说。 目前，赛麟汽车董事长王晓麟避走美国没有归期，留给中国员工的，唯有一地鸡毛。
但是，牵手对象的选择恐怕并不是一道易解难题。仅仅两年时间，一些造车新势力已经难以支持下去。而对于和他们牵手的传统车企来说，昔日误以为傍上的“富翁”却成了“负翁”，合同的白纸黑字已经再无实际意义。
博郡汽车曾在2019年与一汽夏利合资成立天津博郡汽车有限公司（以下简称天津博郡），博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，持股比例19.9%。合资公司将开发生产新能源车型，同时业务还包含乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。
而与一汽夏利有瓜葛的造车新势力并非仅有博郡汽车，曾经以一块大屏红极一时的拜腾汽车，如今也到了撤掉办公点、拖欠工资的境地。
6月2日晚，夏利发布公告称，拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》。协议规定，拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35 亿元。
欠款要追溯到2018年9月，彼时拜腾汽车以1元的价格收购一汽夏利子公司一汽华利100%的股份，由此正式获得乘用车生产资质，但拜腾需承担一汽华利8亿元债务和5462万元员工薪酬，作为交换条件。
一汽夏利公告显示，“尽管南京知行付款逾期，但综合考虑该公司的南京工厂建设已基本完成，其计划生产的拜腾品牌新产品投放日期已经基本确定；一汽华利资质整改时间的要求；以及南京知行对剩余未付款项做出了切实的安排等实际情况，一汽夏利与夏利运营、南京知行、一汽华利达成了此次四方协议。”
如今看来，要想在汽车行业长远发展下去，恐怕还需自身强大的实力。而弱弱联合，长远来看带来的恐怕只有更多的麻烦。
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