有关于京张线的那些记忆

前阵子一个京张高铁的宣传片在朋友圈里刷屏了，让我又想起了那些早年前奔走于京张线的儿时时光。我...



前阵子一个京张高铁的宣传片在朋友圈里刷屏了，让我又想起了那些早年前奔走于京张线的儿时时光。我的家乡是一座华北平原最普通不过的小县城，当父亲的工作单位由大西南调到塞外张家口以后，我和妈妈的探亲目的地也从遥远的重庆改道塞外明珠，地图上的距离虽说近了不少，可在那个绿皮车都很难挤上的年代路途依旧是艰难，需要先从小县城坐火车到北京，再到北京南站转京张线，从前的北京南，远远不是如今高铁站这样气派，那时混杂着市井气的南站，烟火味十足，对了，那时通常叫永定门车站。

那时跑的都是慢车,京张一线至少要跑足五个小时才能到达,沿途要经过很多隧道,小时候总是热衷于数数到底有多少个,却总是数到一半就忘记了.沿途很多小站,掩在大山深处,三两间屋子,漆成黄绿色,用做站台和候车.像是雁翅,朱窝儿,三家店,斜河涧，落坡岭，沿河城，旧庄窝。看着火车在大山之间喘着粗气，穿梭着，总是好奇那些小站的人们是如何生活的，甚至有一种随便在哪个小站跳下火车来看看的冲动。最初的京张线走的是詹天佑设计并建造的线路，记得父亲经常跟我说，有个车站能看到詹天佑铜像，我总是非常期盼，但似乎每次都在快到时，我就坚持不住睡着了，再后来有了丰沙线，许多车次便改走条件更好的丰沙线，看詹天佑铜像似乎是儿时未完成的一个心愿。

后来，我渐渐长大，到南方去念书，父亲每次都是陪我坐完京张线，把我送上南去的火车，放寒暑假时，他又会早早到北京站来接我，有时怕时间赶不及，他还提前一天到北京，住一晚，每次火车到站时，总能在站台看到他小小的个子，样子像极了朱自清先生背影中写的父亲。

儿子在看了京张高铁的宣传片后，每天都缠着问詹天佑是谁，我想不如带他去看看，正好也了却了我自己的心愿。

青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。车站旁的八达岭隧道全长1091米，仅用了18个月就开凿成功，为我国铁路第一个超千米长大隧道，针对八达岭一带地势陡险、坡度大的难题，詹天佑设计了著名的“之”字形线路，使列车能够顺利通过，而青龙桥车站就是这“之”字形线路的中间一段。

如今，詹公和夫人之墓背倚青山，面向京张铁路，小站不再繁忙，每天定时有几班城际快车通过，詹公若地下有知，也必含笑九泉了，于我而言，京张线上拾到珠贝，了无憾事。

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