小鹏的星辰大海和床上三件套

撰文 / 刘宝华编辑 / 张   南设计 / 师瑜超

作为国内首款搭载激光雷达的量产车型，小鹏P5亮相以后传播最多的亮点是可以在车里睡觉

67月欧洲杯美洲杯期间，小鹏P5又怒刷了一波车里看球观影功能

对一直以来着力打造智能标签的小鹏来说有点让人意外，P5的官方定位描述是百变舒适智能家轿

P5上市发布会上，小鹏汽车董事长CEO何小鹏数次提到房车，P5从开发伊始就在思考如何能满足家庭和智能两大需求，参考房车，将房车上的很多功能放在家庭轿车的逻辑上去尝试，思考乘用车和房车的相同和不同，现在小鹏P5的车内空间，可以媲美小房车



甚至当时考虑过把卫生间放到P5上，但很可惜最后没有做到

去年10月，蔚来汽车创始人董事长CEO李斌在给轩辕之学巨浪1期上课的时候提到过他对智能汽车自动驾驶最大的期待：我觉得智能驾驶以后最大的好处是能在车上睡觉

还强调我一直觉得大家可能高估了车内数字方面场景的价值和意义，我觉得没那么大意义

李斌觉得睡觉才是智能汽车最大的意义，小鹏搞出了一个能睡觉的P5，不知道是不是英雄所见略同

所以李斌才是小鹏P5最好的代言人，想象一下，题图车里睡觉的模特要是换成李斌，旁边再躺着何小鹏，画面太美

P5能睡觉这个点可不是只拿来做噱头，小鹏极其认真地准备了睡眠套装和观影套装选配睡眠套装包括抱枕被充气床垫和床罩记忆圆柱枕，观影套装包括投影仪投影幕布投影仪固定架

这些套装和激光雷达一起成为小鹏P5的两大杀器，能看出这款产品是有多mix，最先进的技术和最魔性的功能一起上



继P7之后，小鹏又一次杀进新品牌国产品牌电动品牌最难突破的轿车市场，P5这个细分市场比P7还难，可以说是燃油车合资燃油车最强势的市场，也是一直被称为电动车哑铃型市场的哑铃把手区域

颇具攻击性的价格，激光雷达+床上三件套，P5能否攻克哑铃把手？

小鹏P5并不是第一款宣传车里可以睡觉的车型，在传统车时代不乏以能躺能睡觉来表现车内空间大的案例

去年6月上市的吉利豪越以躺赢为主题，第二排和第三排座椅放倒后有2.2米的平坦空间成为车型一大亮点，配上充气垫可平躺可睡觉

小鹏P5给睡觉功能命名为百变智能空间，以示自己和这些纯展示空间大的车型不太一样



车内空间如何重新布局如何开发更多功能和场景应用是智能汽车面临的一大课题，它对汽车的改变对汽车使用方式的改变甚至大于驱动方式的改变，尤其是在高阶自动驾驶实现以后

造车新势力们早早在这个领域进行尝试拜腾M-Byte前排座椅可以各自向内旋转12度，后排乘客因此可以没有遮挡地体验那块1.2米宽的超级大屏，也营造出一种更具交流互动分为的空间

12度不多，但对此前车内乘客统统直面朝前的传统模式是一种撬动不过由于M-Byte迟迟不能量产，目前对这一改变的体验效果如何还不得而知

还有更激进的2018年10月22日中国恒天集团旗下REDS智能移动空间公司发布产品Redspace，他们称这款产品为第四空间打破交通工具的边界，满足城市居民移动办公休闲娱乐临时休憩等多重需求，座椅可旋转可拆拼，方向盘可折叠

Redspace的设计师是汽车界传奇人物，前宝马设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）这款造型怪异的车通过座椅调节行驶时可搭载4名成年乘客，静止时可容纳5名成年人，可容纳1~2个行李箱前排偏中的驾驶员座椅可旋转，方向盘可向仪表台方向收回仪表盘上的屏幕可以弹出，顶部有办公桌可以下拉使用





或许是过于激进，Redspace在3年前开了一场发布会之后就销声匿迹了但无疑，未来智能汽车的空间如何重新布局智能汽车还能有什么样的功能和使用场景仍是一个大课题

小鹏显然也在做这方面的尝试，虽然睡觉观影都只是车辆静态下的功能，但这些功能让汽车的使用场景得以拓展

除了房车，小鹏P5可能是第一款认真考虑让车主在车里睡觉甚至午休过夜的乘用车，这个功能需求有多大谁也不知道，何小鹏自己也说不知道：会有多少人在上面午休？多少人会在上面看电影？就像我们最开始做NGP的时候，有多少人用NGP，我们不知道今天激光雷达版本首批用户定的比例非常地高，远远超出我们合作伙伴能够量产的规模说实话，最开始我们也没有想象会有如此之高的比例

何小鹏想得更远，今天这样的一款4个轮子有这样形态的车，是不是5到15年的模式？我打一个巨大的问号

P5上有我们很多的创新，比如说在高阶智能辅助驾驶上面第一次加上激光雷达的创新思考，比如说我们对于将来更大的车的空间的情况下，能不能把车跟房车车跟生活更好地关联起来的探索大家看到的这个探索是第一步，后面我们还有在这一块的探索

可以畅想，可能5年后的智能汽车，发布会上列举的不再是续航里程零百加速时间这些参数，而是除了交通工具还有哪些附加功能使用场景

看来，汽车企业如今的挑战除了资金技术芯片，还有想象力

何小鹏说，激光雷达和百变空间都是他要求做的

这是小鹏P5两个最显著的标签前一个是智能化的大势所趋，只是时间问题，小鹏抢到了国内第一后一个是剑走偏锋



智能无疑是小鹏的星辰大海，也是其他企业的竞争在于谁能做出让消费者更满意的产品，在通往终点的途中持续活下去

让消费者满意是一个取舍和平衡的过程，不可能让所有人都满意，有时候连大多数人满意都做不到

比如在各大交流平台，从P5亮相到上市时的讨论，优点有：价格空间续航激光雷达XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统城市NGP跨楼层停车场记忆泊车

槽点有外观内饰811电芯G3底盘扭力梁后悬激光雷达位置过低有时候一部分认为的优点在另一部分人看来是无法忍受的槽点

更可怕的是，这些表达优点和缺点的人，往往都不是典型消费者，而是一小撮人

车企如今都热衷于通过官方APP与用户准用户沟通，获取用户反馈但这种方式忽略了互联网的沉默者偏差特征就像二战飞机的幸存者偏差，那些看似中弹最少的部位是最致命的，互联网上的活跃者往往是比例很小的一部分人，且是最不具有代表性的一部分人

何小鹏还记得第一次创业的时候，一个竞争对手4年后倒闭了，对方总结公司倒闭有三个原因，第一就是被少量嗓门特别大的用户带到沟里去了这句话让他印象极其深刻，这么多年一直记得



他说，但换一个角度，你不跟你的客户做朋友肯定不行这是一个度的关系，如果他给你的建议你都听，你估计挂了；都不听，你也估计挂了

我们做产品的时候，就是如何从沙子里面淘出金子因为客户的需求场景就像沙子一样非常多，你淘出跟你适合的相关联的才是你的金子，这是做产品角度的逻辑他认为好的产品经理不需要去做客户调研，没人知道真正变革的东西要做成什么样，用户需要被引领

关于做出好产品，何小鹏另外强调的一点是在变革的时代，原有经验旧的做法和思维只有一部分是对的，有限的信息变化的环境正确的逻辑推导出错误的结论因为你过去经验很丰富，所以你反而在变化的环境里面推导出错误的结论，就是这个意思

在小鹏汽车，互联网出身的何小鹏扮演反传统的推动者，比如P5的激光雷达和百变空间都是他要求做的，很多越有经验的产品人员他越不敢突，我们这种越没有经验产品人员，越敢突，最后是一个平衡的体系

包括P7的鹏翼版何小鹏坚决认为鹏翼版可以卖得很好，但是小鹏内部没有任何人相信，最后迫于何小鹏压力才立项，立项了在分配产能时候还是备受质疑，直到交付得还不错，我们内部原来有汽车行业经验的人，他们对这种比较差异化的能力所带来的客户不太相信，但是现在很多人相信了

变幻莫测的市场中，产品经理何小鹏的判断几次战胜了行业经验接下来，P5将再次考验他的产品判断力







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