【学习资料】自动过分相机车乘务员携带手册（HXD1机车）

HXD1型机车自动过分相装置说明一、工作原理：地面感应器埋设图示磁感应线圈配置如图所示，机车通过地面...

一、工作原理：

如图所示，机车通过地面感应定位信号确定机车与分相点的相对位置。地面定位和机车感应信号分别采用斜对称埋设和备份方式接收。预先根据要求在每个分相区前后方式分别埋设2个地感器，前方轨道右侧为G1，左侧为G2；后方轨道右侧为G3，左侧为G4。每节机车车的每端安装两个用于检测磁信号传送器的磁感应线圈(T1，T2)。每台机车(主控机车的T1，内重联机车的T2)用于检测右侧的G1和G3，(内重联机车的T1，主控机车的T2)用于检测左侧的G2和G4。

机车运行至G1地感器时，自动过分相控制系统主机通过车感应器接收到预告信号，向机车控制系统发送110V、宽度为3S的预告信号。机车控制系统根据此时的机车运行速度，平稳卸载并分断主断（预告模式）。当预告失效，机车运行至G2地感器时，自动过分相控制系统主机通过车感应器接收到强迫信号，并向机车控制系统发送幅值为110V、宽度为1S的强迫信号。机车控制系统收到强迫信号后，机车立即分断主断。若预告信号有效，此强断信号被自动过分相控制系统主机忽略。

机车通过无电区后，到达G3或G4地感器时（G3为近点恢复、G4为远点恢复），自动过分相控制系统主机通过车感应器接收到恢复信号，自动过分相控制系统主机通过“预告与恢复通道”送出幅值为110V、宽度为3S的恢复信号给机车控制系统。此时就此和即合上主断并平稳恢复到过G1点前的工况。

机车“反方向”运行时，G4为预告，G3为强迫，G2为近点恢复，G1为远点恢复。

二、自动过分相操作说明

1.自动过分相

机车接近分相区时自动过分相装置检测到过分相区的信号，向机车控制系统发出预告信号或强迫信号(预告信号失败时)，机车自动控制牵引/电制动退级，分主断；通过分相区后，机车检测到网压后自动恢复到过分相前的工作状态。

2.半自动过分相

当自动过分相装置故障时，需要司机在观察到接近分相区时按压过分相按钮，在按下“过分相”按钮，半自动过分相启动，控制系统收到指令后立即启动过分相程序，IDU提示“过分相手动启动”并在90s内忽视过分相主机信号，防止双重过分相：

（1）乘务员将司控器置于牵引/制动区，启动手动过分相，控制系统将按固定斜率（75kN/S）对机车牵引力进行卸载，牵引/制动力设定值下降到0后主断路器断开；

（2）乘务员将司控器置于大零位，启动手动过分相，机车主断路器立即断开。

（3）机车主断路器断开后，IDU提示“过分相主断路器断开”。

自动过分相装置故障的时候，将发送故障信号到CCU，此时在IDU上将有提示“自动过分相装置故障”，过分相必须手动完成。

在过完分相（监测到网压中断，即网压必须先下降到0再升高到正常值15kV ～ 31kV），机车自动合主断并自动给出牵引/制动力（根据手柄位置）。

（1）如果司控器级位对应设定力小于150kN，上升斜率为45kN/s；

（2）如果司控器级位对应设定力大于150kN，在设定力小于150kN时上升斜率为45kN/s，在设定力大于150kN/s时，上升斜率为75kN/s。

在过分相区时，应给司机过分相指示。有以下指示：

过分相，自动启动

CCU从自动过分相主机得到自动过分相请求。过分相，手动启动

CCU检测到司机给出的手动过分相请求。过分相，主断断开

过分相区开始时，主断断开。过分相，成功通过

过分相完成。过分相，手动闭合主断

过分相没有成功完成或者司机手动中止时，提示司机手动闭合主断。过分相，过分相主机故障

CCU在收到过分相主机发来的故障信号时，提示司机手动过分相。过分相装置切除

过分相装置切除时，提示司机。过分相装置投入

过分相装置重新投入时，提示司机。

3.注意：乘务员要熟知乘务电化区段的分相、断合电标位置，通过“断”电标而装置未动作时，立即采用手工断电操作，防止机车带电过分相。

三、过分相装置切除、恢复方法

切除方法：HXD1型当发生自动过分相设备故障时，切断A、B节低压柜自动开关21—F04，过分相时采用手动过分相方式。

恢复方法：恢复A、B节低压柜自动开关21—F04 。

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