全新帕萨特：你不会以为它只做了个微整形吧？_【驭望】

那股大西洋吹来的热带季风，依旧灼热...

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想十几年前，嗝嗝在还没开通的机场高速路上，把当时还是新鲜玩意儿的帕萨特B5开到200公里时速时，内心是震撼的：碉堡了，200还能那么稳，隔音和内饰以当时的标准看也是好到没谁了，真是神车啊！当然了，那时候的嗝嗝没见过什么世面，开过的好车不多，就觉得吧，人生能有一辆帕萨特真是夫复何求了。

十几年Pia~的就过去了，嗝嗝升级人父有了新一代，而帕萨特则已经换了两代，准确说是2.5代——上市不久的全新帕萨特算是第7代的中期改款车型。

嗝嗝还是当年的嗝嗝，这全新帕萨特，可还是那年大明湖畔的帕萨特么？

“ 微整形的力量

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还记得当年第5代帕萨特的广告么？“惊世之美，天地共造化”，那多一分则肥，少一分则瘦的线条绝对是一代经典。平心而论，大众现在的套娃策略虽然整体是成功的，但对于个体而言，却是在独特性上打了折扣。就拿改款前的帕萨特来说吧，好消息是跟旗舰车型辉腾很像，坏消息是跟低级别的朗逸也很像！所以，第7.5代帕萨特经历了一次微整形。

顾名思义，微整形不是大刀阔斧的在脸上动刀子，但对于底子不错的人来说，小改变便可带来大变化，前提是这个切入点你得找得准。如果说之前的帕萨特长着一张网红脸的话，那么改款帕萨特则初步具备了偶像明星的气质：横竖相间的水箱格栅成功的与现有大众车进行了区隔，而LED发光的车灯，眼神也撩人，加上力量感更强烈的引擎盖，咦？这不和快要上市的大众C级豪华轿车PHIDEON辉昂一眼一样嘛。

总体说来，新帕萨特的微整形指明了新一代大众车的设计方向，整张脸显得格外宽扁，相对旧款，豪华感涨1000点，新鲜感就涨500点吧，毕竟除了尾灯的发光体造型，车屁股的变化并不算大。

“ 沉闷下的考究

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进入新帕萨特车厢，第一眼是不会有新鲜感的，它能给你的，只有一丝不苟的工艺，以及经得起推敲的材质。对于任何一位曾经的大众车主来说，帕萨特车厢里的每一个按钮都在你下意识去摸的位置，这是一种传承，虽然，从另一个角度，它看起来也确实有些沉闷。

但在略微沉闷的外观下，新帕萨特的配置却是一流。拿嗝嗝试驾的380TSI高配来说，自动泊车、悬挂阻尼调整功能都是标配，试驾车还选装了DYNAUDIO音响，加上支持CarPlay系统的智能车机，里子面子都算考虑周到了。相比之下，天窗尺寸稍微差点意思，而木纹内饰的质感也有提升的空间。

一款成熟的车不会有什么硬伤，空间就不用说了，座椅也舒服，包裹不松不紧恰到好处，椅面的长度也足够，不会像坐小板凳一样让大腿悬在那里。也是，毕竟帕萨特是大众在北美市场的主打产品，咱们再挑剔也挑剔不过那些膀大腰圆的老美吧？另外，帕萨特的隔音还是一如既往的好，别看是235mm的宽胎，传入车厢的胎噪却是微乎其微。

“ 激情中的沉稳

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全新帕萨特可不是只有整容那么简单，虽然新车看起来依旧搭载了1.4T、1.8T、2.0T和3.0L V6四种发动机，但它们已经不是原来的发动机：其中1.4T车型换成了最新的EA211发动机，1.8T和2.0T车型也升级至第三代EA888发动机。此外，除了3.0L外，1.4T、1.8T和2.0T三种车型都匹配7速双离合变速箱。好比嗝嗝试驾的380TSI车型，第三代EA888发动机最大马力提升至220匹，最大扭矩更有350牛.米，再加上7速湿式双离合变速器，完全达到了奥迪A4L 2.0T高功版的技术标准。

试驾这天正好下雨，在强大动力的催逼之下，两个前轮蠢蠢欲动，油门稍重就有打滑的迹象。同时，在变速器的运动模式之下，动力输出也非常机敏，快速响应的油门对于城市狭窄空间的超车实在合适不过。

虽然跟空气悬挂不能比，但帕萨特DCC动态底盘的阻尼可调功能至少同级车中不多见，而且，这套系统在不同模式下的表现差异相当明显。嗝嗝专门碾压了几次排骨减速带，运动模式下刚刚刚，舒适模式下啪啪啪，效果真不是闹着玩。不过无论哪种模式，全新帕萨特和十几年前它的前辈们一样，底盘的整体感都给嗝嗝留下了美好的印象，出色的稳定性让驾驶者时刻充满信心，我想这也是德粉们最迷恋的部分。

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假如你吃个鸡蛋觉得味道不错，又何必认识那个下蛋的母鸡呢？嗝嗝挺受不了有些人爱用平台说事儿。没错，帕萨特确实不是出自大众最新的MQB平台，但平台又能为驾驶者们带来什么呢？平台如同树干，而我们只需要关心树上结出来的苹果甜不甜。

全新帕萨特空间、舒适、配置样样拿得出手，论动力和人车交互系统是最新的，坐在驾驶座上，那种人车合一的感觉也和它的前辈们别无二致。虽已隔多年，但那股大西洋吹来的热带季风，却依旧灼热。