集装箱掉海里？可能是你的固定和配载知识没学好！丨港口圈

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集装箱落水，可能是这样的：



还有可能是这样的：



总之，货主、码头、船公司、海事的心情是这样的：



为什么集装箱会掉海里？集装箱难道不是牢固的吗？在运输过程怎样保证船舶和集装箱的安全？集装箱这么多我们怎么找到集装箱呢？本文由宁波海事（ID:nbmsa01）诚意出品，非常专业，非常详尽，这个风格很海事局。

其实，除去海上恶劣天气这个客观因素，这与集装箱的加固方式和配载方式有很大关系。下面，将从集装箱系固件、集装箱加固方式、集装箱的合理配载、集装箱箱位详解四个方面为读者详解。

为确保集装箱在海上安全运输和高速周转，船上的集装箱都要进行有效的绑扎系固，为了配合高效的系固，其设备也在更新，一般有以下几种：

来张近距离集装箱加固图：请看箱子侧面那个"X“形的东西。

这下看得清楚了吧。其实它们是层层加固的！要不然在海里航行，风浪大的时候人都会晃得站不住，更别说集装箱了，指定会掉下去的。

接下来是集装箱船上加固知识的科普。

集装箱船的侧视图是这样的。加固需要对甲板上每个箱子进行加固。以下分开说：



我们分甲板和舱内，以下分别说加固方式：

甲板一般有3种加固方式：



旋锁

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这种是放在箱子下面的四个角键上的。如下图：这种又分为自动锁和人工锁。当然自动锁是在船下的时候，由工人上到箱子下面，等吊上船的时候自动锁上。人工锁是需要人来打锁的，这是码头工人的基本工作之一。







甲板底锁

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顾名思义，这是用来固定甲板上第一层箱子的锁。这一层如果不固定住了，一来风浪，这上面的多少层都有可能会倒的。如下图：



加固杆

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这是甲板上加固的主要方式，也是最费时费力的工作。









舱内一般有2种加固手段：

相对而言，舱内要容易一些。

因为集装箱船的舱内作业有滑道。滑道是为了方便集装箱装卸的一种轨道。如下图。但导槽一般都是40尺的。也有20尺的，比较少。



对于20尺箱就用下面这一张图。当然舱底也是有的。在同一张图上。

由于货物走向不同，决定了集装箱船必须多次挂靠港口，装卸集装箱。合理的配载可以直接提高集装箱公司经济效益。集装箱船配载，系指将船公司和租船人所承揽的集装箱货载在所属集装箱船上，合理选配箱位并绘制集装箱船预配图的一项业务活动。



集装箱船的“合理配载”，须符合下列要求：首先，保证满足船舶强度和稳性要求。

其次，保持船舶具有适当的吃水差。处于最佳纵倾状态的船舶，能改善其操纵性和快速性。

第三，充分利用船舶的装载能力。主要是指箱位利用率和载重量利用率。

第四，便于集装箱装卸作业，缩短船舶在港停泊时间。合理安排不同卸港集装箱的装载箱位以达到缩短船舶在港停泊时间目的。

第五，满足集装箱装卸顺序要求。应当尽量避免先卸港箱被后卸港箱压住或堵住其卸箱通道的现象发生。

第六，保证集装箱合理有序地移动。

为了科学合理地做好配载工作，首先应掌握详尽的配载所需的资料，这些资料主要有：

1、集装箱船舶资料



2、堆场集装箱资料



集装箱配载作业流程：



合理配载的注意事项：

首先，调整集装箱船强度。在集装箱预配实践中，从均衡船体纵向受力考虑，通常安排重箱的顺序可设置为：先船舯部，再船前部，最后才是船舯后部。就集装箱轻重而言，一般两个20'箱要比一个40'箱重，即应将较多的20'箱安排于船舯及舯前部。另外，从减小船体扭矩考虑，在集装箱预配中，必须要保证所配各行位上的集装箱载荷对船中线面的横向力矩(右倾力矩被定义为正，左倾力矩被定义为负)的代数和接近于零。

第二，调整集装箱船纵倾的压载。开航时保持艏尖舱空载而艉尖舱压人少量的压载水，以抵消船舯前部所载燃油对船舶纵倾的影响。船舶在航行途中随着燃油的消耗艉倾增大时，则应逐渐排出艉尖舱内压载水直至船抵港前排尽为止，以保持船舶在航行时的纵倾状况基本不变。

第三，均衡港口各装卸桥作业区域的集装箱作业量。所负责的人应当按照特定船舶船舱位置、尺度和挂靠港的装卸设备类型、数量、作业效率等情况，兼顾不同港口装卸桥间留出的间隔，以达到均衡港口各装卸桥作业区域。

第四，改善舱面集装箱系固状况。 为减小舱面集装箱的系固压力。应当尽可能保证堆装于舱面的集装箱遵守上轻下重的堆装原则。在船首至1/4船长区域的箱位上，其系固要求也较高；舱面集装箱列与列之间尽可能减少存在空箱位；在舱面船首至1/4船长区域的箱位上则应尽可能降低集装箱的堆装层数。集装箱的数量超多，那么怎样安排装载集装箱和找到集装箱卸载呢？通常是用箱位号表示。

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