【运行提示】深圳宝安国际机场向北独立平行离场管制运行方案

深圳宝安国际机场向北独立平行离场管制运行方案概述概念：独立平行离场模式：是指离场航空器在平行跑道上沿相同...



深圳宝安国际机场向北独立平行离场管制运行方案

• 概述
• 概念：  独立平行离场模式：是指离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。
• 运行计划：  深圳宝安机场双跑道独立平行离场（向北）模式试验运行计划于2015 年11月12日零时（北京时）开始实施
• 运行时段：  独立离场试验运行时段选择为离港早高峰期
• 基本运行条件
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• 起飞跑道分配原则
• 向北运行（R/W33与R/W34起飞， R/W34 落地）
• MIPAG方向、MEPOG方向、SIERA方向离场航班使用R/W34起飞；
• IDUMA方向、SULAS方向、OVGOT方向离场航班使用R/W33起飞。
• 默认离场方式为RNAV离场方式。
• 特殊情况的起飞跑道选择
• A380只能在西跑道运行。
• 航空器特殊申请（天气，航空器性能等）
• 其他特殊情况，如重要飞行等
• 起飞间隔

• 复飞（终止进近）

• 地面标准推出程序
• 机坪1、2、3、4区主用绿色程序。机坪分区方式见图1
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• 地面滑行原则
• •1.垂直联络道的使用
• •（1）S滑行方向自西向东， W为备选垂直滑行道；
• •（2）R滑行方向自东向西，Q为备选垂直滑行道。
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• •2.机坪滑行原则
• •（1）D10和G10供进港航空器使用；
• •（2）D9、D11、G9、G11供出港航空器使用；
• •（3）机坪1区和4区采用顺向滑行原则
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• •3.平行主滑使用原则
• •（1）E:Q以南的E滑行方向自北向南，如图红色方向；
• •（2）G:滑行方向自南向北，如图蓝色方向；
• •（3）C:向北运行时，R以南 C 滑行方向自北向南，供进离场混合使用，如图绿色方向；
• •（4）D:向北运行时，R以南D滑行方向自南向北，主供离港航班使用，如图黄色方向；
• •（5）平行主滑行道A供进港和出港航空器使用，如图紫色。
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• •4.垂直穿越道使用原则
• •垂直穿越道C1-A1、C2-A2和C12-A12供进出港航空器使用，如图红色所示。
• 1）离场航空器
• •a. 使用RWY33起飞
• •1区离港航班从D7、D8或W进入C滑行道滑行至C12，；
• •2区离港航班从D9、D11进入C滑行道滑行至C12；
• •3区离港航班从G9、G11进入G滑行道沿G、S、C滑行至C12；
• •4区离港航班从G8进入G滑行道沿G、S、C滑行至C12；
• •5区离港航班根据情况尽快加入S或C滑行至C12；
• •6区离港航班使用A滑行道滑行至A12。
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• •b. 使用RWY34起飞
• •1区离港航班从D7、D8或W进入D滑行道沿D、R、E滑行至E11；
• •2区离港航班从D9、D11进入D滑行道沿D、R、E滑行至E11；
• •3区离港航班从G9、G11进入E滑行道滑行至E11；
• •4区离港航班从G8进入E滑行道滑行至E11；
• •5区离港航班根据情况尽快加入R或E滑行至E11；
• •6区离港航班沿A滑行道滑行，从A1--C1或A2—C2穿越RWY15/33后进入D滑行道,沿D、R、E滑行至E11。
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• •（2）进场航空器
• •使用RWY34落地
• •1区进港航班脱离后沿E、S、Y进入1区；
• •2区进港航班脱离后沿E、S、C从D10或D12进入2区；
• •3区进港航班脱离后沿E、G10或E11进入3区；
• •4区进港航班脱离后沿E、S、Z进入4区；
• •5区进港航班脱离后沿E、Q尽快进入5区；
• •6区进港航班脱离后沿E、S、C、C1—A1或C2--A2穿越东跑道从A进入6区。

•主要冲突点

•S与G、D交叉口存在进离场航班汇聚交叉，冲突较大



独立离场模式下机位分配需考虑因素

•以新航站楼中轴线为分界，前往华东、大连的航班使用RWY33起飞，停放新航站楼东侧机位；前往华中、西南、西北、华北、东北方向的航班使用RWY34起飞，停放新航站楼西侧机位。



•本场D滑行道、G滑行道紧邻停机位，航空器从338、301、302、361、362、317号停机位（如图红点所示）推出后需占用D滑、G滑，不能满足定向滑行所需的四条独立平行滑行道要求，因此，出港早高峰时段内上述六个停机位不安排出港航班。



•因航空器维护、清洗工作需要停放RWY15/33东侧停机位的航班，次日早高峰出港航班仅执飞IDUMA，SULAS，OVGOT离港航线。因公司计划需要执飞其他航线的，出港时间必须安排在早高峰时段后。

• 独立离场对机组的要求

1.当出现以下情况时机组应向管制员报告：

•（1）机组不能执行RNAV程序离场场时；

•（2）机组不能使用默认的跑道离场时；

•（3）因天气或其他原因机组不能严格执行标准离场程序或者不能执行标准复飞程序时；

•（4）其他机组认为有必要跟管制报告的情况

•2.航空器起飞后首次联系进近时须报告起飞跑道号；

•3.对于放行发布的跑道和离场程序有疑问时应及时跟放行席位证实；

•4.深圳机场跑滑结构复杂，运行模式种类较多，地面滑行冲突集中，机组在地面滑行时应注意观察冲突，有疑问时及时证实。

•5.西跑道同时有起降飞机，需飞行人员尽早告知飞行意图，便于管制员调整管制预案，落地后尽快脱离跑道。

•6.本场东面是山区、丘陵地带，飞行过程中注意安全高度。

•7.西跑道有目视直升机穿越时，注意观察冲突，尽早建立目视间隔。

•8.部分航班需穿越东跑道，使用东跑道航班应注意观察，有疑问时，及时与管制员证实。

• 终止向北独立立场考虑因素

•运行期间出现以下情况，终止向北独立离场模式：

•1．因天气或其他原因，机组不能按照标准程序离场，造成两条跑道的离场航空器在起飞后不能立即建立15度以上的扩散角。

•2.低能见度或其他复杂的气象条件造成管制员视线受阻。

•3.跑道、滑行道系统因施工维护或其他原因使用受限，给管制员调配地面冲突造成困难。

•4.风速、风向原因需更换跑道使用方向为向南运行。

•5.塔台或进近管制员判定不宜使用向北独立离场的其他情况。

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