飞机的颠簸和不可预知的湍流

前些天我乘飞机回上海，看到了五彩祥云，还看到了不远处云团里雷电交加，飞机在云层里穿梭，美不胜收...



前些天我乘飞机回上海，看到了五彩祥云，还看到了不远处云团里雷电交加，飞机在云层里穿梭，美不胜收。但是也遭遇了数秒钟的一个大的颠簸。虽然，从各方面统计来说，飞机是安全系数最高的交通工具，飞行也是人类最安全的出行方式，民航客机是最安全的交通方式。但是，遭遇过颠簸的乘客们都清楚，颠簸时是一种什么样的心情。每次遇到飞机颠簸，我都很紧张，有一种难以控制的生理上的不舒适和心理上的紧张。

听说，现代的民航飞机基本上可以应对各种形式的湍流和颠簸。但是颠簸仍然会为乘客带来伤害。有一些不稳定气流是可以用肉眼看到的或者是驾驶舱里面的设备可以预报的，看起来就像一团云。就像在黄山看到的云海。升腾，变换莫测。我猜测飞行员是可以看见并且预测它的范围。这就是有时候，乘客们听到飞行员预报：飞机将要遇到不稳定气流，然后才颠簸。颠簸通常发生在预报之后。但是还有一种是不可预知的湍流。 就是晴空万里，什么征兆也没有，也会遭遇的颠簸。因为它的不可预测，通常会带来更大程度的伤害。

以下摘自http://ygxy.cafuc.edu.cn/show.aspx?id=10211&cid=6

飞机为什么会遭遇晴空颠簸？晴空颠簸的损害到底有多大？很多人对此了解并不多。

在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最大原因。据国际航空运输协会的统计，自1989年以来空中颠簸事件不断增加。颠簸是一种极其常见的飞行现象，一般不会造成恶性飞行事故，但是因颠簸造成机上人员重伤甚至危及人身安全的现象还是不少。

造成颠簸的原因有很多，有强烈横越山脉引起动力湍流和地形波而造成的飞机颠簸，有的由于对流云产生不均匀湍流引起的飞机颠簸，还有就是我们这里所讲的所谓晴空颠簸。

晴空颠簸是指出现在6000米以上高空且与对流云无关的颠簸，也称为晴空湍流。中国民用航空华北地区空管局气象中心王科称，由于晴空颠簸的发生没有明显的天气现象与之相伴，出现颠簸区与无颠簸区没有明显的边界，故难以发现，对飞行威胁大，飞机一旦进入湍流区，往往突然产生中度到强烈颠簸。

“大多数情形下的晴空颠簸由于没有目视征兆，也没有较好的仪器探测或方法，事先难以察觉，有时却能达到很强烈的程度。而对晴空颠簸的预报也成为航空气象业务越来越重要的内容之一。”这是在民航中南空中交通管理局从事航空气象预报工作的李萍对晴空颠簸的认识。晴空颠簸是航班飞行中的常见事故。2007年7月6日，南航CZ322由悉尼飞往广州的航班突遇晴空颠簸，整个过程持续了近20秒钟，造成2名乘务员重伤，20余名旅客不适。有旅客在回忆起当时的情景时如是说，“天花板有破裂，上面还夹着头发。行李架有部分被撞坏，地上一片狼藉，血迹斑斑。”1999年10月，一架班机在香港上空突然遇到晴空颠簸，飞机在5至10秒内急坠600米，导致45名旅客撞向机舱顶部受伤。

面对晴空颠簸，航空界也有无奈。据有关航空专家介绍，几十年来，飞行员一直使用机载雷达避开常常伴有湍流的雨和雷暴，然而却没有办法探测到在晴空时出现的变幻不定的气流——飞机上的雷达无法检测出它的大小和位置。人们从缭绕的炊烟、飞扬的尘土、飘扬的花絮中可以发现，空气在较大范围的运动中还有局部升降涡旋等不规则运动。这种不规则的空气运动在气象学上称为扰动气流，或叫乱流，又称湍流。在遇到湍流时，飞机在飞行中就会产生震颤、上下抛掷、左右摇晃，造成操纵困难、仪表不准等现象，这就是飞机颠簸。

关于晴空颠簸的形成，目前人们所公认的是切变不稳定理论。通常，把空气的水平运动称之为风，把相邻（上下或左右）两部分空气间的风向或风速有显著差异的现象称之为“风切变”。当飞机驶入风切变区域时就会受到颠簸或失去控制，造成严重后果。有人称这种现象为空中“风怪”。

这种切变不稳定理论认为，在层结稳定的大气中，当风速存在垂直切变时，会产生一种重力波。当风速足够大且切变的振幅随时间增大到某一临界值时，这种具有风速垂直切变环境的重力波发生切变不稳定，致使波的振幅随着时间增长，当振幅增加到一定程度，完整的波形受到破坏，波形破碎，导致平均运动动能向湍能转化，从破碎的波形中不断分裂出各种尺度的湍涡，气流由层流状态转化为湍流状态，这就形成了所谓的晴空湍流。

“在高空急流附近常有强风切变，故常有晴空乱流出现。强风切变也可以出现在其他特定区域，根据计算和飞机报告，当水平风的垂直切变每百米达到每秒一两米，水平切变达到每百公里为每秒五六米时，常有晴空乱流出现。”中国民航飞行学院黄仪方教授这样说道。目前，航空气象业务中航路颠簸的预报产品，包括伦敦区域预报中心发布的世界区域预报系统重要天气预告图、平均晴空颠簸潜势图和美国国家环境预报中心使用的颠簸指数等，对预报航路颠簸起到了有效的作用。

但是，由于高空探测资料，特别是晴空颠簸观测资料的不系统、不精确以及人们对湍流认识的局限性，实现晴空颠簸区预报的难度依然很大。国内外的航空气象专家研究了飞行颠簸的客观预报技术，对于飞行颠簸预报有很好的指导意义，但是距离航空安全的现实需求尚有一定的距离。

有业内专家称，机组在飞行过程中的颠簸报告特别珍贵，对于更好地检验各种预报技术、提高预报水平有着举足轻重的作用。目前国外很多航空公司有着自己的颠簸报告系统，机组起飞、巡航中和降落后都会很自觉地报告飞行中的晴空颠簸，即使是没有颠簸也会报告，并且各个航空公司的报告都可以查到。建议国内航空公司在颠簸报告方面形成规范，保留下最真实最有价值的第一手资料。碰到晴空颠簸时，机组会采取措施脱离颠簸区，而乘客了解基本的自我防护措施也十分必要。

遇有颠簸，旅客应立即系好安全带，听从乘务员的安全指令，回座位坐好，停止使用卫生间。

突发强烈颠簸时，旅客可能离座位较远，来不及回座位，那么旅客应该立即蹲下，抓住旁边可固定的物体，如座椅扶手，座椅脚柄等；旅客有可能正在使用卫生间，卫生间是没有安全带的，要立即抓住水盆边缘，门把手等坚实物件，有很多机型的厕所马桶旁配有辅助手柄；如旅客正在用餐、用水，特别是热饮，可以立即将餐饮放置在地板上。强烈颠簸时，机体剧烈摇晃，乘务员暂时不能过来收取。旅客应按规定托运行李，大件行李特别是超大、超重的行李在颠簸时易被颠出行李架，旅客会被严重砸伤；有些旅客不愿托运行李，而将行李放置于空座位上，一是会挡住窗户，影响紧急撤离的视线，二是颠簸时行李会抛起，砸到旁边旅客。

严重颠簸时，飞机会左右摇摆，机体会剧烈晃动，甚至于快速地掉高度，旅客会有失重感，会恶心、头晕和呕吐，很多人会感到很害怕。这时旅客一定不能慌张，要保持平稳心态，通过咀嚼，捏住鼻子深呼吸减轻耳压，尽量将头靠在座椅背上不动，可以减缓眩晕。飞机座位口袋里配有呕吐袋，是经防水处理的，供旅客呕吐时使用。

颠簸结束后，乘务员会立即为旅客提供相应的服务和救治。

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