2015的工地节奏！

2015施工...



2015年已经渐渐离我们远去了，2016年紧张的施工任务也逐渐的拉开了帷幕，接下来让我们回顾一下在过去的一年里各班组施工的重点工程！

 京承线201km明棚洞工程是路局重点防洪工程，处于40米高的悬崖上，东侧是湍急的柳河，施工场地十分狭小。料具搬运困难，人力搬运需绕行约200m攀岩爬坡才能到现场，并且人身安全得不到保障。为此，天桥一队的职工，发扬不怕苦、不怕累的精神，全力以赴的投入生产，积极钻研、奋力攻关，结合现场实际研制出长约60米、宽约1米、承载能力达1吨的爬坡机，且该爬坡机主要使用既有的φ50mm的钢管、卡扣、油丝绳、卷扬机及爬车，现场所使用的钢筋、模板等物料均可通过爬坡机运送到施工现场。既节省了费用又满足了施工生产的需要，为以后的生产提供了有力的安全保障。

   这是一条“天路”，更是大修人智慧的象征！它是京承线201“空中隧道工程”与地面的唯一上下通道；是新形势下大修人开拓创新的典范！

    它总长度65米，爬坡垂直高度45米。左侧为人行道，右侧是运料通道。人行道和运料通道由脚手管巧妙地连接成一个整体。为了确保“天路”的整体性和稳定性，施工人员对山体进行了稳定处理，对通道悬空处的山体垒砌砂袋后又进行了喷浆加固。整个“天路”共使用木板5方、脚手管4吨。

    随着201工程的全面展开，“天路”以其独特的造型，巧妙的构思，极强的安全性和实用性发挥着越来越大的作用！







支立拱架车施工



    京包下行线101号桥位于京包线沙城站沙城西场内，因该桥在修建时盖板预制质量不良，保护层厚度不足，经过一定时间的运营使用，造成该桥盖板底部大面积破损掉块，保护层完全脱落，钢筋外露锈蚀，盖板承载力下降，采用D16甲型施工便梁加固线路，此次工程中的难点也正是D型梁的纵梁需要跨越线路。





利用滑道滑板跨越线路移设安装D型纵梁

        天桥车间接到段防洪办的通知参加路局组织的防洪应急演练。第一时间，迅速组织天津桥隧车间就近的应急抢险队伍备好抢险物资赶赴现场，抢险职工统一着装，高举防洪抢险突击队大旗，整齐划一走进防洪应急演练现场指定位置，立刻投入到抢险战斗中。接到总指挥命令，开始搭设枕木垛。技术员立即进行枕木垛位置放线，并组织作业人员铺设10cm厚碎石垫层夯实基础。放线完成后作业人员立即投入到搭设枕木垛的战斗中，作业人员按预定作业程序有条不紊地作业。









丰沙上行线k67+500-k67+804，左侧多处山体风化，危石呈斜裂状，碎石塌落，汛期时常发生山体崩塌、落石，造成线路及相关设备的损毁，危及行车安全，从2007年开始此地段列入一级防洪地点，汛期每年投入大量的人力、物力进行人工看守，因此继续对该处进行工程整治，确保行车安全。








标准文明工地建设下庄一号隧道位于京原线平峪～野三坡区间，隧道内集水难以及时排出造成滞留积水，隧道围岩构成较复杂，风化严重，裂隙水较丰富，道床底部的浮碴及风化围岩受长期浸泡而塑化。在列车动力作用下，塑化围岩支护能力降低，加上既有整体道床中心水沟底较薄，砼强度不高，导致道床破损，翻浆冒泥，线路下沉。因此需在隧道内增设排水设施，并对下沉严重的整体道床地段进行翻修。






四班组技术人员从前期测量入手，严把施工质量关；在抽穿钢枕架空线路、凿除既有岩层、灌注混凝土施工过程中，安排专人24小时巡守线路，确保行车安全。克服隧道长、交通不便、岩层坚硬、粉尘污染等诸多困难，在四班组全体干部职工的努力下，全面预想、充分准备、科学组织、严密施工，啃下了这块硬骨头，为下庄一号隧道病害整治工程打下坚实基础。



整洁的驻地场院

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