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虽然年检的时间放长了，但是并非所有车辆都在享受这个待遇，（小编带代大家鄙视一下那些新买车的车主们！）那么我们这些怀旧车主面对年检大关该怎么办呢？今天，小编又要干坏事儿了！
前几天，小编去检车，当走到办事大厅的时候，窗口里的工作人员看了一下我的行驶本，然后对小编说：
小编：“引导员是什么意思？我熟悉监测流程”
办事员：“引导员就是带你更顺利办理这些流程，省去了你的麻烦”
小编：“好吧，那我需要一个”（其实天天君就是觉得人多省事儿，起码有人替你排队不是么！”
办事员：“那好，引导员需要300块的引导费”
小编：......
办事员：“您的车太老了，都已经20多万公里了！”（这才是更深层的意思，车老了，年检尾气是个坎儿！有个引导员，或许就能过！请问大家，你们见过检车厂有过引导员么？）
小编想，去年就没花什么钱，顺利通过，今年车保养的不错，应该也没什么问题，可是没想到，小编的车上了尾气检测的场地后，就迟迟下不来，眼看着测试员在那猛踩油门，踩啊！踩啊！最后踩出个不合格！
那么小编就为大家支几个招儿！来对付那些检测场和趁乱收取费用的xx们！
那么，一般什么车不容易过关呢？
一.老旧车：简单来说，就是指行驶时间长、公里数多的车辆，其发动机已超长服役。方法很简单，大家在年审时不妨试一下：
1.【挂4档，大油门跑5档的速度，跑几十公里】（高度推荐！不花钱但实用）：挂4档，大油门跑5档的速度，跑几十公里。（若车辆的车况不是很有信心，最好先进行一次车辆的保养，再去拉高速。）
原理：城市道路拥挤，开开停停，燃烧不充分，产生污染物附着在三元催化器表面。
高转速时汽油燃烧的排放污染物最低，高速气流还可以将三元上附着的污物冲掉。
2、【保持热车，怠速不关发动机。临检前空档猛轰油门3-5分钟】：（这条最重要！这条是必选项，其他几条是可选项。）
只要做到这条，一般车况都能通过检测。做不到这条，就是新车有时也难通过。前不久在朋友的一辆旧车年审时得到了验证。
——保持热车，即使排队等待，怠速，也不要因为省一点油而关闭发动机。
——检测前在你的前面还有两三辆车时启动车辆，原地高转速轰油门几分钟。（一般3-5分钟就可以了，这个时候时不要吝啬那点油），此时再检测尾气排放肯定合格。
原理是：冷车上检测线是最不明智的。原因很简单，三元催化器的最佳工作温度是400到800度，从冷车到400度时间要很长。（检测点对NO超标的纸条温馨提示，却是：发动机的温度过高时，NO易超标。）
检测前猛轰油门几分钟，可使三元催化器温度迅速达到400度以上，并能保持热度一段时间。
3、【换97#汽油】（感觉这条不是很重要，因中国油质都不好，是个可选项，多花十几块钱而已）：
把原低标号汽油用完，用了97’汽油，跑几十上百公里以后，再去检测。
原理：高标号油污染小。还有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里掺有10%乙醇，尾气排放也会相应减少10%。
4、【定期清洗三元催化器】（这个是例行保养，必须的。）每一万公里必须清洗三元催化器（不是清洗油路进气门发动机积碳等）；
每2年年检前最好也清洗一次三元。
感觉废油，动力下降，最好清洗三元! 清洗三元费用不很高，点滴式清洗三元催化器：某4S店报价120元+50元工时。
（用清洗溶剂、点滴式、免拆装清洗三元催化器，有些4S店提供这项服务。）
（有位车友告诉小编，说是拆下烟管中段，请维修点50元装拆，自己用自来水管直接反复冲洗管子内部，冲净咖啡色污物，再装上，同时用其他诀窍，氮氧化物NOx检测值从1530降到400左右。）
原理：中国的汽油含硫磷高，在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物。油路进气道积碳、颗粒物都会污染三元催化器。造成三元排气不畅，背压提高、废油、动力下降，三元净化功能降低甚至失效，10-20万公里使用寿命会缩短3-5万公里。严重时会阻塞三元，造成车辆自燃。
5、【严重失效时，才考虑更换三元催化器】
（极端情况才用）尾气不合格，治理点、维修点，一般都会直接痛宰你，非要你直接换掉三元催化器，花掉上千元。实在必要时才（若三元已老化失效），才用更换烟管中段（三元催化器）。
超标不是很多，一般不用更换三元，最多清洗三元，一般就行了。更换烟管中段（三元催化器）
前段是进气管也有部分催化器，而一般情况，只更换最主要的中段就可以了，根本不用听维修点推荐，要你‘同时更换烟管前段’。
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