一个车辆工程大学生眼中的马自达（下）

“Zoom-Zoom”车随意动，人马一体...



上篇我给大家介绍了马自达的技术发展，说其是技术偏执狂点也不为过（没看过上篇的可以点这个链接一名车辆工程大学生眼中的马自达（上））。不过，大多数人被马自达吸引的不是其技术，而是设计。这个被公认为设计最出众的日系品牌，到底在设计方面有什么独到之处呢？这篇给大家详解。

说起设计，这东西是有历史传承和积淀的，毕竟这东西不可能一夜之间就达到很高。1967年第一台转子引擎量产车终于面世，它的名字叫Mazda Cosmo Sport。这台车对马自达拥有里程碑式的意义，不仅仅是技术，你会发现它在设计方面和同时期的竞争对手有很大差异。



上图分别为马自达Cosmo Sport、法拉利250 GTO、捷豹e-type

可以看出，当年主流的设计都是长头短尾的设计（类似今天的奔驰AMG GT），被誉为当年最漂亮的跑车捷豹e-type也不例外。但是，马自达却特立独行，弄出来个长尾巴，不得不说，这样确实营造出来类似于飞船般的未来感。也许这是马自达这个品牌设计积淀的开端。

来到日系性能车最辉煌的90年代，马自达RX-7对于车迷来说是再也熟悉不过了。这款传奇跑车设计也是出奇的性感和优雅，用言语难于表达，直接上图。


更加难得可贵的是，RX-7的后续车型RX-8并没有传承了其设计的DNA，而是大胆的开创出全新的设计。这种对开式的四门四座跑车可以说前无古人，没错，它是来自火星的物种。而这种大胆设计改马自达带来的好处是，RX系列销量大增，如果说RX-7是马自达的精髓，那么RX-8就是马自达转子引擎的救命稻草。

到这里有人可能就说，把一台纯种跑车设计得很漂亮并没有多了不起。那好，我就带大家看看马自达在平民车方面的设计。

我依稀记得，十多年前马自达6引入国内时候的轰动，媒体一片好评。轿跑式的流线外观，靓丽的大灯，俯冲的腰线，仿佛不是当时那个年代的产物，为什么这么说呢？看看同时期的丰田佳美（凯美瑞）和大众帕萨特，高下立分。




和丰田、大众所秉承的中庸设计所不同，马自达一贯都偏向运动，所以深受年轻人所喜欢。

回顾马自达的设计历史，其实是想说明了一件很重要的事:马自达本身是一家很懂得设计来讨得消费者欢心的品牌，甚至关键时刻，马自达可以通过整个设计来走出市场的低谷。比如说，四门对开的四座跑车RX-8，相对于之前的RX-7为何能够销量提高那么多？据调查，RX-8车主很多都是那种从前根本不会考虑RX-7这类纯种跑车的顾家男人。

回到今天，不得不说马自达最新的“魂动”设计。什么是魂动？将生物在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力融入汽车。我们将这种充满了悸动人心的动感之美、能够震慑观者灵魂深处的设计概念成为“魂动”。不仅仅是一种感性的设计语言，一定是让用户从视觉到触觉再到开起来的驾驶感觉都有同样的感受，那就是我开的车是有灵魂的。

新一代马自达车型最出色的是将工程和设计的完美结合，清一色的大轮圈。很多人都会觉得概念车很漂亮，其实很大缘故是大轮圈的效果。但到了量产车上就不得不面对事实，所以真车和草图上的给人的感觉就一个天上一个地下。而马自达不一样，大轮圈是真真切切存在的。大轮圈不得不面对的一个问题：占用车体空间更大，影响车内空间，必须用扁平比很低的轮胎，从而导致轮胎的减震效果减弱，这样大部分能量就得靠悬挂系统来吸收。所以这就要求设计出非常精密的悬挂。

大轮圈带来的视觉效果不言而喻

“魂动”的设计理念，让新一代马自达车型成为同级别车型中最动感的。例如，昂克塞拉、阿特兹是公认的颜值最高。同样不比不知道，一比吓一跳，你看看阿特兹和同级别的本田雅阁、凯美瑞照片对比一下。很明显阿特兹那种把前翼子板和腰线融合为一体的设计功力更加深厚，而且前脸的几何设计和镀铬材质的搭配，阿特兹显然功力更高。

凯美瑞是那种比较中庸的设计



雅阁大龅牙



在设计方面的功力，高下立分

马自达新一代车型的主打色为魂动红，这也是为什么我在上篇说车展上全是红色展车，很有格调。而马自达最近几年在中国销量猛增，魂动设计和创驰蓝天有非常大功劳。但也有很多不足，比如保养费用比其他品牌要高，售后服务不如两田做得好。

分上下两篇介绍了马自达，说实话，这里面多少带有我个人对于马自达的情怀。不过，这也是真真切切的马自达，一边对技术偏执一边做个安静的美男子(连丰田章男都说马自达在这两方面领先丰田整整一圈)，这样的品牌怎能不让人心生敬畏?这个世界上找不出第二个这样的汽车品牌，宝马对技术偏执，不过设计不如马自达，起亚现代设计很漂亮，但技术差马自达太远。



正如品牌口号“Zoom-Zoom”所说，回归人对汽车本质乐趣的“初心”。希望这样一个独特的品牌在未来能够坚持那份独特，不要沦为中庸就好。

下次写哪个品牌好呢？大家可以在下方评论留言

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