虚假的繁荣比亚迪要建“新能源车王朝”，产品品质控制是关键

数据显示，上海是比亚迪秦最大的单一市场，但是2016年起因为上海补贴政策的改变，秦的销量直线下跌，从月均2650台降到了月均仅900台，这是“虚假的繁荣”。...



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比亚迪正在依靠自己的电池技术，以及对国家新能源车政策“更”灵敏的嗅觉，构建起一个新能源车的王朝。

从“秦”，到“唐”，到“元”，还包括“宋”，比亚迪旗下以已故王朝名命名的车型越来越多，或许还会有更多，比如，商，汉，甚至“中华”，如果可以的话。



过去数年，比亚迪秦成为了国内当之无愧的新能源车销售冠军，它有一个非常合理的起售价格：20.98万元。比亚迪秦的价格，算上补贴，相当于一辆高配A级合资车的价格，这是一个非常不错的价格定位。在相关政策的大力扶持下，秦取得了前所未有的成功，当然未获准入的北京市场除外。这足以成为比亚迪未来发展的隐忧。



比亚迪秦的竞争对手荣威550 plug-in（现名E550）的起售价则为24.98万元，购买一辆荣威的E550，必须至少多花4万元，这个价格相当于一些B级低配车型的价格，显然偏贵了。尽管荣威E550一直宣称自己的电池是来自美国的更高级的电池，整车在做工上也比比亚迪秦要好，但似乎关心这些点的消费者似乎并不多。



来自乘联会的数据显示，2015年全年，秦的销量为31898台，月均销售2650台，排在新能源销量第一名，荣威550Plug-in(E550)全年销售10711台，月均销售890台，落后于秦。



比亚迪第二款插电式混合动力车型唐，发布于2015年1月，其2015年全年销量也达到了18375台，而国内的竞争对手少有人涉足插电式混动SUV。比亚迪唐尺寸上比途观稍大一些，接近中型SUV，其起售价为25.13万元。

2015年10月，比亚迪第三款插电式混合动力车型宋上市，这是一辆紧凑型SUV，售价28万元。



4月11日晚，比亚迪第四款插电式混合动力车型元上市，起售价同样是20.98万元，和秦完全一样。元的尺寸比宋更小。



元在北京上市的前夜，一辆比亚迪唐在上海自燃，引发关注。该起事故发生时，车主在小区内准备停车，处在“绝对安全”的车况之下。媒体分析着火的原因，由电控系统失控，电路短路，从而电池爆炸引发的可能性最大。这属于非常严重的产品品质控制问题。



来自乘联会的最新销售数据显示，2016年一季度，新能源乘用车总体销量3.95万台，同比增长107%；插电混动汽车销售1.48万台，同比增长82%，其中比亚迪秦共销售2723辆，比亚迪唐共销售9221辆；在插电混动汽车领域，比亚迪插电混动汽车销量稳居一季度第一名。

比亚迪秦2016年一个季度的销量仅为2723台，这相当于2015年一个月的销量，这是一个非常值得思考的问题。数据显示，上海是比亚迪秦最大的单一市场，但是2016年起因为上海补贴政策的改变，秦的销量直线下跌，从月均2650台降到了月均仅900台，这是“虚假的繁荣”。



事实上，早在数年前，比亚迪就已经推出了双模混动车型F3DM，但由于当时没有政策的支持，这款车销量十分惨淡，5年的销量只有4000多辆。

根据相关产业政策规定，到2020年，国家补贴将逐步退坡，届时如果新能源车还没有把造车成本降下来，严重依赖新能源车的比亚迪又将何去何从呢？



从元上市的车型表也可以看出，其双模混动车型仅3款，价格“虚高”均超过20万元，而汽油版车型多达11款，价格多数徘徊在10万元以下，这是非常明显的“产品品质”决定价格的铁律。而在“价格虚高”的新能源板块，如果比亚迪依然控制不好“产品品质”，相信会有更多的人会望而却步。

事实上，以秦最大的单一市场上海市场为例，汽车共享经济，以及“拍牌难，上路难”的问题，促生了2015年比亚迪“秦”的虚假繁荣，2016年的销量大跌证明人们认可的并不是这款车“本身”，这事实上是对王传福赖以“成名”的“电池技术”的否定。

目前已经公布的数据看，比亚迪唐最大的单一市场是深圳，当初和比亚迪秦一般“严重偏科”的现象依然发生在比亚迪唐的身上。

也许，唯有潮水褪去之时，你才会知道谁在裸泳。

图片来自网络，感谢原作者。

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