这绝对是你一生绕不过的一台车

一直觉得保时捷是个不聪明的品牌，工程师在背后抛头颅洒热血，就是没看到外形有任何“变化”。...

一直觉得保时捷是个不聪明的品牌，工程师在背后抛头颅洒热血， 就是没看到外形有任何“变化”。所以即便已经骑马遛牛多次，我也仍然没有欲望遛青蛙。但这次991的出现，细节中尽显革新。托548的福，有幸长时间试驾Targa 4 GTS。 用他的话说叫：保时捷是你一生逃不了的一台车，买这个总归不会错的。

“

Targa 精神回归保时捷Targa 到了991车系虽然已经经历了7代车系，但是严格意义上来讲是有断层的，从993开始一直到997车系，Targa Top 车系采用了由天窗代替软顶的设计。

Targa （依次为901/930/964）应该是这样的：Targa （依次为993/996/997） 是这样的：在被一众媒体提吐槽后，991把Targa精神带回来了:既然是保时捷，既然是跑车，那么就应该全面挑战感官体验：

保时捷的造型一直以不变应万变出名。任你航空航天，空气动力还是仿生科技的掰扯，反正他就是一只青蛙，除996车系的荷包蛋头灯外， 经典圆形始终是不变的主题曲。同样，除了旗舰车系（GT1 Road, Carrera GT, 918 Spyder）和新生车型之外，大部分车型保持了一贯的线条设计，尤其是911。但此次，991系列在整体车身比例和造型细节上做的改变几乎完全改变了这款车的气质，简单来说变大了也更大气了， 车宽和轴距都比以往增加了，四驱车型的后轴比后驱车型更宽，视觉上也更显低趴。20寸的前245后305的陪耐力轮胎告诉你这台车动力有多可怕。进入座舱，感受到的是和以往驾驶过的其他超跑完全不同。法拉利用“简陋”来挑起你的肾上腺素，兰博基尼用一双剪刀门就简单粗暴地把你和凡人的世界隔开，帕加尼则用艺术挑逗你的视觉。而保时捷则用出奇的平易近人来迷惑你，只有启动引擎的一刹那你才恍然大悟。

Carrera/Targa车系与Turbo/GT2/GT3不同，一直以来都没有采用硕大的固定尾翼。以前的尾翼是这样的：现在的尾翼是这样的：这个尾翼让整车的攻击性直线提升了，侧面看和Turbo车系有几分相像。

虽然这台车配备了BOSE音响系统，但是试驾一台保时捷，我真的没心思去听音响的质量。以前保时捷的声浪并不那么“悦耳”，相比其他竞争对手，保时捷的声浪曾经是被放弃的，但是随着991的诞生，加装了运动排气的保时捷完全达到了马路集赞神器的效果。启动那一声超跑才有的轰鸣，怠速时引擎“突突突”的低鸣，降档和收油门时地排气管回火声，以及随着转速上升的撕裂空气的高转声浪都可以与V8引擎所媲美。

除了这个，就像很多“原始”的跑车。每次涅合器咬合，换挡，甚至减震筒弹簧的嘎吱声都可以清楚得被听到。这种“简陋”的机械感在驾驶一台跑车时全部都可以戳到驾驶者的G点。

皮质运动方向盘触感非常合手。作为一款运动车，转向机构传递路感非常直接和清晰，调教出色的电子转向系统并为让众媒体的担心成为现实。中控台的按键质感舒适，没有松动感，达到了我对这个价位车辆的装配期待。车内大量使用皮革，麂皮搭配碳纤维材质。

嗅觉

一台跑车还能用闻的？哈哈。在尝试了激烈驾驶和弹射起步后，光站在车旁就可以感受到整台车散发出一股热量伴随着离合器高强度运作后的机械摩擦的味道。这时任何人都可以感觉到藏在其温顺外表下的巨大能量，然而一般车可能就要歇菜了，而对于一台保时捷而言，热身完毕。

哈哈，什么叫路觉？或者叫路感吧。我觉得这是作为汽车人特有的感觉，这个器官布满全身，用来体会车辆的每一个动态变化。

试驾的这台保时捷标配了Sport 和Sport Plus模式。在普通模式下，整体感觉和一台运动轿车差不多，整体舒适感比较强。而切换到Sport Plus后，车辆的姿态有非常大的调整，悬挂变硬，PDK变速箱在自动档的情况下更愿意往高转速催。在这个模式下，车辆过弯几乎没有极限可言，动态底盘和四驱系统会实时调整动力分配和轮胎倾角，令车辆几乎不会失控。那种一开超跑就不敢在路上深踩一二档的担心不复存在。这次的试驾车是GTS版本的，所配备的方向盘功能更单一，辐条两侧去掉了一切多功能按键，只留下了两个显示屏，来告诉你这车现在有多暴力。左边显示行驶模式，右边则在弹射起步时激活。保时捷的弹射起步控制据说是最容易上手的，起步产生的重力达到0.97，虽然Targa 4 GTS的动力在保时捷家族中并不属上层，但是刹车放开的一瞬间，重力加速度，声浪和车辆的整栋带来的全面感受甚至超过了某电动车品牌2.9秒带来的感官体验。

接下来就等待全新911 Turbo S的登陆，548老师你懂的，放着我来！

    关注 奢品独舌