2016年11月最新运力排行，也许今后只有TOP10了......

合并、收购、破产、重组不断的敲打着航运市场的神经，58集装箱网获悉，根据Alphaliner最新运力数据...




合并、收购、破产、重组不断的敲打着航运市场的神经，58集装箱网获悉，根据Alphaliner最新运力数据显示，截止至2016年11月1日，全球班轮公司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三，整合后的中远海集运排在第四位，台湾长荣海运排第五，赫伯罗特排在第六。第七名到第十名分别是：汉堡南美、东方海外、阳明海运与阿拉伯轮船。



中国大陆船公司位置变化情况

在中国大陆的班轮公司的最新排名中，中远海集运排第4位;海丰国际排名第22位;泉州安盛船务排名第26位;中谷海运排第31位;中外运集运排名第38位;宁波远洋排名46位;锦江航运排在第60位;广西鸿祥船务排在63位;上海海华轮船排名第68位;大连信风海运排在第81位;太仓港集装箱海运有限公司排名83位;天津海运排名89位;天津达通航运排名90位;共同海运国际有限公司排名91位。

10月全球集运大事回顾

10月31日日本邮船、商船三井及川崎汽船(英文名称分别是NYK、MOL及Kline)三家航运公司官网分别发布“合并集装箱运输业务”的通知。通知表明，日本三家航运公司董事会决议，并经当局监管部门的批准，将成立一合资公司，开展包括日本以外的全球码头业务在内集装箱运输业务，并于10月31日上午签订整合业务的协议。合资公司控股情况如下：川崎汽船占比31%;商船三井占比31%;日本邮船占比38%。

根据Alphaliner截至11月1日的数据，商船三井全球份额为2.5%;日本邮船全球份额为2.4%;川崎汽船全球份额为1.7%，合并完成后约占全球份额6.6%。

10月28日中国远洋(601919)发布2016年第三季度财报业绩。该公司2016年1-9月营业收入498.74亿元，比去年同期增0.35%;归属上市公司股东净利润为-92.20亿元，而去年同期盈利3.21亿元。今年第三季度(7至9月)净利润为-20.11亿元。

10月27日，据路透社报道，马士基航运表示正在考虑苏伊士运河管理局提出的“建立新的价格体系，调整收费标准”的建议，该体系包括了预先支付。马士基航运一位发言人表示，“苏伊士运河管理局提出了一种新的支付方式并呈现给我们看，目前我们正在考虑此事。”

10月24日消息，海丰国际(01308)发布2016年前三季度财报，该公司2016年1-9月营业收入为8.83亿美元较上年同期减少9.3%。

10月20日，长荣海运宣布将开辟新航线，计划与东方海外(OOCL)、商船三井(MOL)、川崎汽船(K Line) 以及阳明(YML)共同投船，联营亚洲至澳洲快捷航线，新航线预计于10月23日自横滨开航。

10月13日，全球第三大班轮公司达飞集团宣布任命Michel Delville为首席财务官，而前任首席财务官Michel Sirat将继续负责达飞集团战略发展事宜。

10月12日，据Braemar ACM航运经纪机构最新数据显示，今年截至目前已有147条集装箱船被拆解。为摆脱产能过剩和运价低迷的困境，这波拆船潮已带来创纪录的集装箱船报废数量，目前全球集装箱船队运力已去除507,000 TEU。

10月11日，IMO向其成员国建议的三个月宽限时期到10月1日已结束，IMO敦促各主管当局采用切实和务实方式来实施SOLAS 公约有关所有装货集装箱在装船之前具备验证总重量(VGM)要求的修正案。

　10月10日，航运咨询机构Drewry表示，由于集运业的兼并和收购不断增加，集运公司连年亏损，集运业规模将持续缩小，从长远来看提供集运业务的公司将越来越少，而集运运价也将越来越高。

据来自海洋联盟成员旗下的船公司操作介绍，目前已进入“争分夺秒”的四季度，作为美线圣诞季为主题爆舱事件，大概从10月初就已显现。市场运价回暖，并小幅上涨，仅仅是“圣诞”现象。另一位航线部资深人士也表示：在非美线之外，我们看到在进出口贸易中，除欧线小幅回暖，日线和韩线的货量与运价仍不乐观，但令人惊喜的是澳线的成绩不同于以往，出奇地好。

58集装箱网分析认为，低迷的航与市场下，合并整合已成为主流，最近几个月里航企不断的并购破产事件也正印证着这条求生之路。作为年度收官的最后一个季度，剩下的两个月的时间里，打好可以是一场逆袭的“翻身仗”，打不好将向航运的泥潭再进一步，在市场复苏遥遥无期的日子里，各大船公司不论是抱团取暖共度寒冬，还是砍线分手独自行走，在“不容易”的航运界里，唯有活下去，才会有希望。

再看一眼TOP100， 今后也许只有TOP10了......

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