MSK出品 E63 AMG 空气悬挂维修

 

E63 AMG（2010）作为最后一代大排量自然吸气V8发动机的 E-class，不单只有着独特的肌肉式咆哮声浪，而且由于这一代E63没有引入国内，使其在国内有着犹如超跑般罕有的能见度，只是她更善于隐藏在车流之中。

今天为大家带来一篇E63的维修案例

这时，技师对整车的空气悬挂系统进行更深入的检查。

无法达到原始高度是因为气压不够，而为空气悬挂系统产生足够气压工作的部件就是避震气泵。

在对气泵拆检的过程中，技师发现，由于之前漏气的气囊增加了气泵的工作负荷，长时间的连续工作令到气泵内的活塞过度磨损，气密性下降，无法产生足够压力，而且泵体内的防潮珠由于长期的使用已经变质了。

长期工作导致严重磨损的气缸缸璧

老化变硬的橡胶活塞环

过度吸潮的干燥珠，已经变得大小不一，颜色深淡区别明显。

那么问题清晰了，现在最需要的就是更换一个全新的原厂气泵。

在更换好气泵后，技师再次对车辆进行编程匹配空气悬挂系统。

在新气泵的情况下，空气悬挂系统顺利匹配完成。

或许大家有疑惑，那么最初的最初 是什么原因导致气袋漏气的呢？

其实在总结分析这次的维修中，MSK欧博的维修技师发现了一个奔驰的质量漏洞，一个成本不过几元人民币的小配件，一系列的连锁反应，最终导致过万元的维修。

本期故事正式进入重点：

避震气袋的顶部中央黑色圈 内，安置着一颗细小的塑料配件。

整个避震气袋的上部，就是通过车身上的一颗螺栓穿进塑料链接件后 固定气袋位置。

在日常的使用中，气袋顶部和车身是不会分离的，然而在每次补胎或者更换轮胎的过程中，被升起的车身会令到悬挂部分扩张到最大，这个时候，这颗老化的塑料胶粒承受不住拉力而粉碎。导致气袋顶部与车身上的安装位错位。