落梁技术巧创新，顺利实现地铁线上的飞跃和降落

落梁技术巧创新，到底是怎么做到的，一睹为快吧！...



工程简介

龙阳大道改造工程设计范围北起琴台大道，与江汉二桥相接，南接墨水湖南路，与杨泗港快速通道陶家岭立交相接。工程位于王家湾核心商圈，沿线地质情况复杂，岩溶发育，且与地铁3、4号线同步共线施工，施工难度大。

汉阳大道HYL1、HYL2联钢箱梁位于龙阳大道与汉阳大道十字路口，采用整体滑移的施工工艺。由于梁底离地铁通风口地面建筑物顶面距离最小为12cm，为保证钢箱梁环缝焊接及梁底涂装空间，故将梁段整体抬高1.5米，由此增加了钢箱梁落梁难度。技术先行

组织编制专项落梁方案，并进行多方评审，全面把关落梁施工工艺及技术的可行性。施工准备

联合业主、监理、指挥部、设计各家单位进行施工前现场验收，分公司领导现场指导，做好前期可控措施。严格把关卸载设备的完整性，具备成套的合格证件及必要的校核报告。现场施工为保证墩柱轴心受力，第一阶段在支座上安装行程较大的千斤顶，待梁体下落至离设计标高50cm时，在支座两侧对称设置行程较小的千斤顶和支撑管，置换大顶。第二阶段小顶下降同时割除支撑管，直至落梁到位。

滑移施工的胎架体系高出梁底设计标高。故在落梁时，需根据下落行程，依次拆除阻碍下落空间的支架、横梁及轨道梁。

钢箱梁纵坡较大，为杜绝卸载时发生纵向位移的可能，采用两联同时卸载的方式。按照第一联较高端→第二联较高端→第一联较低端→第二联较低端的卸载顺序，首尾循环，循序下降。控制每次下降的行程小于5cm，避免梁体纵坡增加过大。同时两联钢箱梁之间铰接，相互牵制，减小单联箱梁滑动的可能性。梁段每端布置4个千斤顶。采用液压泵站动力控制，四顶一控，保证四顶行程一致，匀速下落。

汉阳大道高架桥落梁高度及工艺较为罕见，施工及安全控制难度大。在参建各方及公司各级职能部门的共同监控下，，梁段安装轴线、标高等各项结果符合设计及规范要求。

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本工程还有如下难点

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难点一

龙阳主线桥与地铁3号线空间位置交叉，桩基与隧道最小间距仅3米，桩基及钢箱梁施工难度大。难点二

钢箱梁设计形式为鱼腹式变截面结构，梁高2.5-4.2m，最大钢板厚度为40mm，最大跨度为80米。钢箱梁梁底拼装、焊接及滑移控制难度大。难点三

汉阳大道高架桥与已建成的地铁3号线王家湾车站存在交叉施工，受地铁顶板承载力界限及地铁通风口建筑高程影响，落梁施工难度大。围绕以上难点，项目部全体技术人员在公司、分公司的帮助与支持下，通过引进BIM模拟分析的手段，围绕着《高架桥桩基与地铁隧道施工相互影响分析及控制技术》、《变截面钢箱梁柔性支架滑移施工技术》、《高架桥与地铁交互施工影响下BIM技术应用》、《城市复杂区域高架桥绿色施工技术等技术》等技术核心板块进行了一系列的研究与分析，顺利解决了上述前三个难点，推进了工程的顺利实施。其中主线桥创新性采用超长超宽钢箱梁滑移技术，最大桥面宽度43.95米，最大顶推滑移距离达310米，为湖北省首例。

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