兹享 城市轨道交通知几种？
你平时挤的城市轨道交通，可不一定是地铁哦！...
(19世纪的拥堵的伦敦街头)
城市轨道交通第一次出现是在1863年的伦敦——那是一条由笨重的蒸汽机牵引的地铁。150多年过去了，直到今天，准时定点、方便快捷、节能环保的城市轨道交通还在为城市居民服务着、并不断进化着。那么问题来了——你也许每天都在乘坐城市轨道交通，但你知道城市轨道交通都包括什么吗？
可别以为小兹仅仅是在说地铁，实际上，主要用于城市客运的、使用车辆在固定导轨上运行的都叫做城市轨道交通，如：地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮交通系统等。
今天小兹就来为大家浅析一下几种比较主要的城市轨道交通吧(敲黑板)~:）
地铁、轻轨、单轨、有轨电车是最重要的几种城市(城内)轨道交通。
地铁
虽然地铁也是门博大精深的学问，但想必经常穿行于地铁中的各位也已经是半个专家了（笑）。地铁属于重轨交通，其最大的好处是运量大，高峰时单向客运量在每小时3~7万人次左右。此外，地铁还具有速度快、安全、准时、污染轻等优点。
信号系统是地铁运行的保障。受益于移动闭塞信号系统的帮助，地铁发车密度越来越高、时间间隔也越来越短，泰雷兹的CBTC技术就能将列车发车时间控制在90秒以内。此外，售检票系统、监控系统等都在不断发展，这些都让如今的地铁成为了缓解大城市交通问题、优化大城市交通服务的重要选择。
虽然地铁也是门博大精深的学问，但想必经常穿行于地铁中的各位也已经是半个专家了（笑）。地铁属于重轨交通，其最大的好处是运量大，高峰时单向客运量在每小时3~7万人次左右。此外，地铁还具有速度快、安全、准时、污染轻等优点。
信号系统是地铁运行的保障。受益于移动闭塞信号系统的帮助，地铁发车密度越来越高、时间间隔也越来越短，泰雷兹的CBTC技术就能将列车发车时间控制在90秒以内。此外，售检票系统、监控系统等都在不断发展，这些都让如今的地铁成为了缓解大城市交通问题、优化大城市交通服务的重要选择。
轻轨
轻轨是一个比较容易和地铁混淆的概念，在许多人眼里，在地面以下行驶的就是地铁，在高架上行驶的就是轻轨，这是不对的。无论是地铁还是轻轨，都可以修建在地下、地面或者高架上。还有人认为重轨就比轻轨重，曾经的确可以通过钢轨重量来区分，但现在两者经常使用同样重量的钢轨。轻轨其实主要指的是“轻载重”，其单向客运量在每小时1~3万人次左右。另外，在两种交通中使用车型也不同——通常车型划分为A型(宽3米)、B型(宽2.8米)、C型(宽2.6米)，A、B型车用在地铁上，采用5～8节列车编组；C型车在轻轨上使用，使用2～4节列车编组。
举两个例子，上海轨道交通3号线采用6节A型列车编组，虽然有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节C型列车编组，虽然有70%的线路都是在隧道内，但是仍然属于轻轨线路。
轻轨最突出的优点就是投资较小、建设快，管理容易、适应性也很强，既可作为中小城市轨道交通网络的主干线，也可作为大城市或特大城市轨道交通网络的补充，发展前景广阔。轻轨也是使用自动化信号系统进行运行的。
轻轨是一个比较容易和地铁混淆的概念，在许多人眼里，在地面以下行驶的就是地铁，在高架上行驶的就是轻轨，这是不对的。无论是地铁还是轻轨，都可以修建在地下、地面或者高架上。还有人认为重轨就比轻轨重，曾经的确可以通过钢轨重量来区分，但现在两者经常使用同样重量的钢轨。轻轨其实主要指的是“轻载重”，其单向客运量在每小时1~3万人次左右。另外，在两种交通中使用车型也不同——通常车型划分为A型(宽3米)、B型(宽2.8米)、C型(宽2.6米)，A、B型车用在地铁上，采用5～8节列车编组；C型车在轻轨上使用，使用2～4节列车编组。
举两个例子，上海轨道交通3号线采用6节A型列车编组，虽然有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节C型列车编组，虽然有70%的线路都是在隧道内，但是仍然属于轻轨线路。
轻轨最突出的优点就是投资较小、建设快，管理容易、适应性也很强，既可作为中小城市轨道交通网络的主干线，也可作为大城市或特大城市轨道交通网络的补充，发展前景广阔。轻轨也是使用自动化信号系统进行运行的。
有轨电车
有轨电车经常容易让人将它与那些唯美经典的电影镜头联系起来，但它的命运可不像电影那样浪漫。有轨电车在19世纪末就已诞生，还在20世纪初狠狠地火了一把。然而，由于技术落后，当时的有轨电车速度慢、噪音大、车体颠簸，很快就被异军突起的汽车给打了个落花流水，被抛弃在历史的洪流中长达半个多世纪。后来，拥堵、污染等交通问题又让人们想起了有轨电车的好处，这才把它翻出来重新改造，成为现代有轨电车。
现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，有时也叫路面电车。按照车辆的底板的高低可分为高底板和低底板有轨电车。低地板有轨电车的底板与路面基本持平，方便老年人和残疾人上下车。按供电方式分为接触轨和架空接触网式有轨电车。接触轨有轨电车的供电是通过轨道作为回流线进行，架空接触网式有轨电车是在线路上方，通过车辆的受电弓给车辆供电。按照轮轨制式分为钢轮钢轨和胶轮导轨有轨电车。
(天津是我国最早运营有轨电车的城市)
有轨电车的运载能力介于轻轨和公交车之间，大约是每小时1~1.2万人。其最大的优点就是基于电力牵引的环保特性，没有污染，耗能也很低。另外，有轨电车灵活性高，是爬坡和转弯的能手；造价也较低，仅相当于地铁的1/6；尤其是现代有轨电车采用模块化设计，运营、维护效率更高，也更安全。
有轨电车经常容易让人将它与那些唯美经典的电影镜头联系起来，但它的命运可不像电影那样浪漫。有轨电车在19世纪末就已诞生，还在20世纪初狠狠地火了一把。然而，由于技术落后，当时的有轨电车速度慢、噪音大、车体颠簸，很快就被异军突起的汽车给打了个落花流水，被抛弃在历史的洪流中长达半个多世纪。后来，拥堵、污染等交通问题又让人们想起了有轨电车的好处，这才把它翻出来重新改造，成为现代有轨电车。
现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，有时也叫路面电车。按照车辆的底板的高低可分为高底板和低底板有轨电车。低地板有轨电车的底板与路面基本持平，方便老年人和残疾人上下车。按供电方式分为接触轨和架空接触网式有轨电车。接触轨有轨电车的供电是通过轨道作为回流线进行，架空接触网式有轨电车是在线路上方，通过车辆的受电弓给车辆供电。按照轮轨制式分为钢轮钢轨和胶轮导轨有轨电车。
(天津是我国最早运营有轨电车的城市)
有轨电车的运载能力介于轻轨和公交车之间，大约是每小时1~1.2万人。其最大的优点就是基于电力牵引的环保特性，没有污染，耗能也很低。另外，有轨电车灵活性高，是爬坡和转弯的能手；造价也较低，仅相当于地铁的1/6；尤其是现代有轨电车采用模块化设计，运营、维护效率更高，也更安全。
单轨
单轨对大家来说可能是比较陌生的名词，顾名思义，它就是以一根轨道作为支撑，列车骑跨或悬挂在横梁上进行运行的轨道交通方式。如果列车在轨道上方运行，就叫“跨座式单轨”，而列车在轨道下方运行的就叫“悬挂式单轨”。
(跨座式单轨)
(悬挂式单轨)
单轨技术简单、费用低廉，而且对地理条件适应性很强，可以利用现在城市道路的中央分隔带架设高空轨道，因此施工也方便。但采用橡胶轮胎增加了耗能，其能耗要比地铁高50%。
单轨对大家来说可能是比较陌生的名词，顾名思义，它就是以一根轨道作为支撑，列车骑跨或悬挂在横梁上进行运行的轨道交通方式。如果列车在轨道上方运行，就叫“跨座式单轨”，而列车在轨道下方运行的就叫“悬挂式单轨”。
(跨座式单轨)
(悬挂式单轨)
单轨技术简单、费用低廉，而且对地理条件适应性很强，可以利用现在城市道路的中央分隔带架设高空轨道，因此施工也方便。但采用橡胶轮胎增加了耗能，其能耗要比地铁高50%。
市郊铁路和城际列车使城市轨道交通更便捷。
与之前所提到的轨道交通相比，市郊铁路主要就是用来联系郊区与城市中心区的。它运行特点接近常规铁路，往往与常规铁路有便利的联络线连通，甚至共用一条轨道系统。如今的市郊铁路已发展成为环都市圈的交通网络，将地铁、轻轨等交通方式结合在了一起，特别适合特大型城市和卫星城之间的旅客交流。京津城际列车就是一个特别典型的代表。
(上海磁悬浮列车)
城市要依据自身条件选择不同的城市轨道交通。
在建设城市轨道交通时，城市需要考虑的最关键的因素是运输能力，此外，还要充分联系城市本身的具体情况从地理条件、建设成本和周期等方面评估，才能真正为大众创造便捷的出行条件。
如果城市人口密集，或者是常年多次出现大规模流动人口（比如旅游城市），需要大运载量的公共交通来疏散人口，地铁就是一个很好的选择。但另一方面，地铁的修建耗时长、造价高，因此对运输能力要求较低的中小城市一般较少选择这种交通方式，转而采用轻轨和有轨电车。而对于有卫星城市的特大型城市来说，建造市郊铁路则是有必要的。
关于城市轨道交通还有太多值得一说，今天小兹只是为大家简单介绍了各种不同类型的轨道交通的区别，下次再去乘坐城市轨道交通，不怕认错了吧？
欢迎大家给小兹留言，如果你对什么类型的城市轨道交通感兴趣，也可以告诉小兹哦~~
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（本文部分转载自山西教育出版社《铁路擎起的朝阳》一书，作者王麟，配图源自网络）
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