接连不断的重污染天气预警，北京地区的人们似乎早已习惯了“厚德载雾，自强不吸”的生活。...
接连不断的重污染天气预警，北京地区的人们似乎早已习惯了“厚德载雾，自强不吸”的生活。之前为了控制空气污染，而采取的小汽车限购、限行办法，现在看上去似乎更有先见之明，只是如果零排放的纯电动汽车多一些，就更好了。
在如此严峻的环保压力下，北京小汽车上牌制度只会更加严厉，一车难求，可能愈演愈烈。像今年10月中签率仅0.132%，平均754个人中仅一人能中签。
而纯电动汽车牌照早在今年8月就已抢磬，只能奢望那些已中标过期未用的指标能释放出来，即使如此，也开始面临越来越多的争抢。
既然新能源牌照如此抢手，为何还会有过期未用的指标呢？大概与一些无知的恐惧有关，诸如新能源汽车电磁辐射不安全之类的谣传，让不少消费者有点儿谈“辐”色变，即使抢到指标，也不敢马上入手。
事实上，电磁辐射在日常生活中很常见，像太阳、闪电、家用电器都会产生或多或少的电磁辐射，甚至有些家用电器的辐射值比纯电动汽车都还有高。所以，在不了解事实真相的情况下，游移不定导致白白错失新能源牌照，实在可惜。
一般而言，电磁辐射分为低频和高频，频率越高，携带的能量越大，对人体可能造成的伤害就越强。高频领域的代表，像X光和伽马射线就不能过多接触，哪怕在医院就医的时候，也会提醒大家注意不要过多、过近接触。
但在低频领域，类似交流电转化线路，家用电器等，都会产生相应的电磁场，这些低频的电磁场交织在一起，会产生一个类似背景噪音一样的工况电磁场。
在此背景下，电磁辐射的强弱就与两个指标息息相关：一是电场强度，二是磁感应强度，也称磁通密度。 按照国家标准，在50赫兹（HZ）的工况电磁场背景下，对人体有影响的电场强度限值为：4000V/m，电磁感应强度限值：100µT，而欧洲同比的标准是，电场强度限值：5000V/m ，电磁感应强度限值：200µT。
根据德国辐射安全联邦办公室公开的实测数据显示，一个普通电吹风的电场强度都比纯电动汽车高数十倍。以腾势纯电动汽车为例，由深圳市环境监测中心站按照《电磁环境控制限值》（GB 8702-2014）中对5Hz~100kHz频率的公众暴露控制限值的要求对腾势电动汽车车内的低频电/磁场进行评估，各监测位置的监测结果均低于标准限值，腾势最大电场强度测量值仅为1.1 V/m，远小于国家标准电场强度限值为4000V/m。
在磁感应强度中，腾势纯电动汽车的实测数据也比常见家用电器低很多。开着腾势出门兜风，受到的非电离辐射量仅仅是坐在家里吹空调的70-250分之一！
在时速30公里，60公里和100公里的情况下，腾势纯电动汽车最高磁感应强度（磁通密度）为0.62μT，不到国家限值的百分之一，更远低于欧洲标准。
所以，从深圳市环境监测中心站出具的第三方权威评测报告看，腾势纯电动汽车内电磁水平远低于常见家电及国家标准要求，换句话说，腾势纯电动汽车的辐射安全指数远远高于国际/欧洲安全标准，这对于很多持币待购的消费者而言，可算是一个大大的定心丸。
而且，不仅在电磁辐射领域，腾势还引入了德国奔驰母公司戴姆勒引以为傲的品质管理体系，对产品品质提出极为严苛的要求。腾势现代化生产线上使用的各种自动化的生产设备均采购于国际品牌的生产商，生产工艺的各个环节都体现了对戴姆勒百年造车工艺和品质管理精髓的传承。
腾势在上市前还经历了18个月强化测试，其间在中国各地各种极端天气条件下（极冷、极热、多尘、结冰路面）的行驶状况进行了监测，总行程逾120万公里。同时，腾势纯电动汽车还接受元件测试及高、低速和翻滚场景中的碰撞测试，是第一个按照标准测试评价规程进行C-NCAP试验并达到5星安全分数的电动汽车车型。
根据国家发布的新能源补贴政策，从2016年到2020年，国家对纯电动汽车的补贴逐年下滑。以腾势纯电动汽车为例，在北京地区目前可享受多达11万元的国家及地方补贴，而到了2017这个补贴额度就将下降20%，也就是到手的补贴就直接减少2.2万了！ 而且，2016年9月1日至2016年12月31日，腾势厂家还针对北京地区推出了置换补贴活动，符合置换要求的客户可以获得2万-5万的购车优惠。因此，对于还在持币观望的消费者来说，12月份是入手腾势纯电动汽车的最好时机！
对于那些还在担心电动车电磁辐射的消费者而言，腾势纯电动汽车就是最好的“谣言粉碎机”，是健康环保、心安舒适出行之旅的最佳拍档。
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