试驾 广汽丰田雷凌双擎：技术先进的“买菜车”

那在我眼中买菜车的定义是什么？最重要的一点就是必须要省油，省下的油钱可以多买点涨成肉价的葱姜了；其次就是空间够用又易于停车，买菜还用量个几拳几指吗；最后车子一定要好开又省心，保养便宜还皮实。...





在我眼中买菜车的定义是什么？最重要的一点就是必须要省油，省下的油钱可以多买点涨成肉价的葱姜了；其次就是空间够用又易于停车，买菜还用量个几拳几指吗；最后车子一定要好开又省心，保养便宜还皮实。

雷凌双擎实际开起来的感受就是人与车完全没什么互动，就好比在游乐场开电瓶车一样，很容易上手。

经常在文章的评论区以及论坛中看到买菜车这个名词，买菜车是什么车？有的人认为是十万元以下的通勤代步车，有的人认为是十几万元的紧凑级车，有的人认为二三十万元的中级车也是买菜车，更有甚者认为七八十万、百万级以下的都是买菜车，我也是醉了。

那在我眼中买菜车的定义是什么？最重要的一点就是必须要省油，省下的油钱可以多买点涨成肉价的葱姜了；其次就是空间够用又易于停车，买菜还用量个几拳几指吗；最后车子一定要好开又省心，保养便宜还皮实。总结了这么多，在我心中确实有一款非常符合“买菜车”定位的车型。



它就是我们本次测试的广汽丰田雷凌双擎1.8H V CVT豪华版车型，它是丰田旗下能买到最便宜的混动车型，相比之下雷凌比孪生兄弟卡拉罗更有价格优势。



雷凌搭载的这套1.8L混合动力系统，发动机最大功率73Kw/5200rpm，最大扭矩142N•m/4000rpm，电动机最大功率53kw，最大扭矩207N•m，参数与同级别汽油机车型相比并没有大多优势，不过人家巨省油呀，我们实测的百公里油耗仅有4.5L，这其中包括了北京拥堵的五环与京密路以及测试时狂虐的开车方式，对于这个成绩我们特别满意，试问同级油耗谁与争锋？

说完了油耗好像就没什么值得称道的了，一切都平庸得那么符合丰田。实测加速没有任何激情，只有在起步0-30km/h时因为电动机直接爆发最大扭矩的特性，会稍微让你有丁点推背的感受，过了30km/h就像泄气的皮球一样，动力持续减弱，此后便一直萎靡了，最终11.2秒的加速成绩太过一般，不过在平顺性上这套E-CVT变速箱确实发挥了很好的实力，整体加速非常线性。



实际开起来的感受就是人与车完全没什么互动，就好比在游乐场开电瓶车一样，很容易上手。油门和刹车都非常轻，并且轻点立马会有比较积极的响应，刹车初段更是非常灵敏。转向比较模糊，旷量也比较大，平时惬意地开着没什么问题，但是激烈驾驶时你就会发现很难通过方向盘找到车轮精确的转向了。至于悬架方面，滤震性也属中等水平，路上细小的颠簸并不明显，但处理的不够干净，遇到大的减速带也并不是非常明显。在噪音控制方面，雷凌做的不够好，行驶中风噪非常明显。座椅相对来说算比较舒适的，虽然柔软度不是很好，但是和身体的贴合还算比较不错的。配置方面也是中规中矩，这辆顶配车型上配备的依然使用了手刹而非电子驻车，座椅也只有主驾是电动的，什么并线辅助、车道偏离预警、发动机启停、胎压监测都没有出现在它身上，配置方面唯一在同级中算亮点的就属它的电子挡把了。



虽然雷凌是如此的中庸，但这个变态的油耗确实无人能及，说买菜车只是个玩笑，不过用来诠释家用是特别合适的，如果有一天有关部门再次改变了油价控制机制，那开着雷凌的驾驶者真是羡煞旁人！



点击下方“阅读原文”查看广汽丰田雷凌双擎的数据测试真相！

    关注 试车