试驾 绝对小众的奔驰C200 4MATIC

与长轴距版相比，减少的80mm轴距正是这些消费者们所真正需要的，这也才是最原汁原味的奔驰C级。...





与长轴距版相比，减少的80mm轴距正是这些消费者们所真正需要的，这也才是最原汁原味的奔驰C级。

我们在Sport+模式下实测的加速成绩为7.69s，起步瞬间的加速G值更达到了1.017G，这也足以说明起步时的推背感受，可惜这种推背感也只是转瞬即逝，中后段更像是再持续泄气。



什么是小众之选？在如今各种“加长”和“L”满天飞的时代，还依然坚持花38万买个标准短轴版奔驰C200 4MATIC的消费者，那无疑对得起“小众之选”这四个字了，与长轴距版相比，减少的80mm轴距正是这些消费者们所真正需要的，这也才是最原汁原味的奔驰C级。

既然体验的是外形更加协调的奔驰C200 4MATIC车型，那首先介绍的就是这套全时四驱系统在日常驾驶时的心得，这套4MATIC的前后桥扭矩分配为45：55且不可调节，在市区中平稳驾驶时你根本感觉不到它和非四驱的车型有任何区别，而这样低矮的车身和离地间隙也不用指望能在非铺装道路上感受它的四驱，所以能体验它四驱效果的也只剩下起步和紧急变线了。得益于这套全时四驱的功劳，全油门或弹射起步时都不会产生挠胎现象，并且起步瞬间也没有左右摇晃的情况发生，一切都很平稳。高速过程中的紧急变线也显得非常从容，后轮也能及时跟随着前轮的轨迹，没有多余的滑动出现。不过谁又会天天开着它拼起步和危险驾驶呢？但如果在北方冬天的冰雪路面上行驶，那它的四驱才真正派上了用场。





介绍完日常使用中并没什么卵用的四驱系统，接下来去看看它的动力系统，这辆C200 4MATIC车型使用的依然是那台代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，只不过相比于之前的C260以及英菲尼迪Q50，它采用了低功率的调教，最大功率184Ps（135Kw）/5500rpm，最大扭矩300N•m/1200-4000rpm，匹配一台7速AT变速箱。这种搭配在Comfort模式下日常驾驶中表现还算不错，动力输出很线性，除了起步及低速下时不时有些闯动外，其他时候的平顺性也控制得很好，油门响应不慌不忙，深踩油门后的降挡速度也并不敏捷，方向盘转向比较精准，只有很小的旷量，总之在Comfort模式下一切看起来都非常温和。



但如果切换到Sport和Sport+模式下，它就被完全激发了，油门响应灵敏了很多，好像时刻都在准备战斗着，换挡速度也得到了不小的提升，全力踩下油门时的推背感也格外明显，加速瞬间整个人都被贴在了座椅上，转向也比之前更加沉重，我们在Sport+模式下实测的加速成绩为7.69s，起步瞬间的加速G值更达到了1.017G，这也足以说明起步时的推背感受，可惜这种推背感也只是转瞬即逝，中后段更像是再持续泄气。整体车辆的静音效果非常好，开起来的噪音很小，有着奔驰厚重的感觉，底盘及悬架方面明显还是偏向运动调教，过弯侧倾非常小，路感也比较清晰，但为此牺牲了不少舒适性。



C200 4MATIC在安全和行驶配置方面还是比较齐全的，包括车身稳定系统、自动刹车、自动泊车、发动机启停、可变转向比一应俱全。但在一些面子工程上就显得有些寒酸了，无钥匙进入、无钥匙启动、电动后视镜折叠这些功能居然在38万元的车上都没有配备，实属罕见。

奔驰C200 4MATIC偏重运动的个性决定了它小众的定位，然而对于热爱运动性的消费者似乎C200 4MATIC又缺少些动力，如果要是能在C300标准轴距版上加上4MATIC，那就更完美了。



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