乌江航道全线通航，除了创下世界级成就，还带来贵州新机遇

1月5日，腊八节，乌江航道上，贵州沿河乌江轮船公司新引进的500吨LNG动力标船“航电1号”通过思林水电站崭新的升船机，成功翻越60多米的大坝，直向长江而去。断航13年的乌江航道，至此全线通航。...

腊八节，乌江航道上，贵州沿河乌江轮船公司新引进的500吨LNG动力标船“航电1号”通过思林水电站崭新的升船机，成功翻越60多米的大坝，直向长江而去。断航13年的乌江航道，至此全线通航。

思林电站是乌江水电基地的第八级电站，思林通航设施由上游引航道、过坝中间通航渠道、升船机塔楼段、下游引航道四部分组成，全线总长约951米，设计年通航能力达到约341万吨。其升船机建设创造了3个全国之最，其中包括提升高度达到76.7米，为目前国内最高。

“为了确保安全，我们使用了88根钢绳进行提升，每一根钢绳的称重达300余吨，而包括乘船机等在内的“航电一号”仅3000吨。也就是说提升过程中仅使用了八分之一的称重量，堪称8倍的安全保障。”作为思林通航设施的施工方，杭州国电机械设计研究院有限公司技术总监蒋春祥介绍到。

去年12月9日，专门为乌江通航打造的航电二号（500吨级标船）空载通过通航设施到达重庆涪陵。

12月20日载满近300吨的磷肥成功返航，并一路对各港口码头停泊装卸能力进行测试。

据悉，这也是贵州第一次使用大容量船舶在乌江四级航道上航行，标志着贵州北入长江，连接长三角经济区的出省水运通道打通。

乌江源起乌蒙，汇黔中百水，穿两岸嵯峨，至涪陵入长江，千里如画。乌江航道是中国内河高等级航道规划中最为险峻、建设难度最高的一环，乌江复航，不仅仅是为贵州打通了接入长江经济带的又一入口，更标志着中国内河航运的全面崛起。

乌江复航的关键节点，无疑是沙陀、思林升船机的成功投用。沙陀升船机最大提升高度为74.88米，思林升船机最大提升高度76.6米，创造了国内同级别升船机建设时间最短、提升高度最大的新纪录。

而刚刚过去的2016年，是升船机领域的“中国年”。去年9月，三峡升船机试通航，以15500吨和113米的数字，大幅度刷新世界升船机提升高度和重量记录。相比之下，之前世界最大升船机——卷扬机驱动型的比利时斯特勒比升船机，最大提升重量8800吨，只相当于三峡升船机的一半，最大提升高度73米，不敌思林和沙陀升船机。而与三峡升船机同为齿轮齿条型的德国尼德芬诺升船机，提升总重量4300吨，提升高度仅36米。

不止如此，2016年12月18日，提升高度66.86米、过船吨位500吨的澜沧江景洪水力升船机，顺利实现船只过坝。这是中国原创、拥有完全自主知识产权的世界首台水力升船机，推动从思茅港到泰国清盛，全长350公里的澜沧江——湄公河航道，在中断近12年后，全线恢复通航。

至此，中国在卷扬机驱动、水力驱动和齿轮齿条三大升船机领域，都成为世界的领跑者，每一个作品，都堪称超级工程。

还没结束，在乌江航道上，压轴盛事即将粉墨登场：构皮滩水电站将采用三级垂直升船机，提升高度分别为52米、127米、79米，计划今年通航，其中的第二级，将再次刷新升船机提升高度的世界纪录。

构皮滩升船机通航后，500吨级船舶可由贵阳开阳港直航重庆，再由长江畅达太平洋。2016年10月19日，贵阳签约开建16艘1000吨级LNG（液化天然气）动力船舶，同日成立了贵州第一个船舶俱乐部——深能船东俱乐部。贵阳和船如此紧密相连，实在是开天辟地头一回。乌江思林升船机的成功通航，所代表的，是中国在内河航运基础设施建设上的世界级成就。

而乌江成功实现500吨级船舶直航，进而升级为1000吨级航道，为贵州带来的，将是又一个巨大产业。现代升船机、绿色动力船、高等级航道，共同构筑了乌江的水上高速路，和陆上高速路相映生辉。贵州的大数据战略与基建大跨越相得益彰，陆上交通的繁荣催生了“货车帮”这样的IT新贵，水上交通的繁荣又会催生出怎样的硕果呢？令人期待。

贵州的基建变化令人赞叹。横跨山水的超级工程正在这里争先绽放：垂直高度565米的世界第一高速大桥、垂直提升高度127米的世界第一升船机……它们都是“桥”，让贵州天堑变通途的桥。这些“大桥”的背后，是中国制造的空前高度。今天的贵州堪称“超级工程博物馆”，用一项数据足以证明：世界顶级的125座大桥中，贵州就有51座，其中好几座，就雄赳赳跨在乌江上。站在桥面，能听见风声雨声，还有烙印在山石里隐约的船工号子声……

“一声号子我一身汗，一声号子我一身胆”，曾经一步一滩、滩滩鬼门关的乌江航道，早不见了当年的“歪屁股”船，替换成如今的巨轮穿梭，通江达海——江，是长江经济带；海，是海上丝绸之路。畅想当年秦国大将司马错率十万之众溯流而上，开乌江航路，这是2297年的时光，变的是两岸人世，不变的是浪遏飞舟。

来源：政前方 贵阳晚报 记者：贵报传媒全媒体黄浩 贵阳晚报张敏



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