我要学飞了，究竟是“贵”的航校好，还是“便宜”的航校好？

飞行员发起的有责任、有态度、有原则的航空培训...

有人问：“我要学飞了，究竟是找个贵的，还是找个便宜的？”

云端斯基反问：“你听说过’性价比’这个词吗？”

性价比全称是“性能价格比”，是一个性能与价格之间的比例关系.

具体公式：性价比=性能/价格。

你在挑选商品或者购买服务时，先确认是不是满足了你的需求标准，在这个基础上谈论价格是否合适。有个小伙子，春节要去拜访未来岳父，在某宝上买了一瓶低于市场均价50%的“名酒”作为见面礼。

若干天后，那位老爷子打开酒瓶，小酌一番，突然惊呼：

你们觉得那小伙子会是什么下场？

大家评价一下，那瓶便宜的“名酒”性价比如何啊？其实，选择航校到底是便宜好还是贵好，道理也是一样的：

第一步，你要知道识别靠谱航校的“维度”，自己做一张航校“白名单”；

第二步，从“白名单”里，找到性价比最高的航校。

其实，如果大家有兴趣自己学习是最好的，自己看看CCAR-141部，有空的时候上http://pilots.caac.gov.cn划水，保证不出一个礼拜，你们都是老司机。但是，我知道，你们在等我说……善良而又腹黑的我确实get到了这个信号。

从个人经验上说，我推荐的评价维度有这几项↓记住这句话“君子爱财，取之有道。”

靠谱的航校会结合每一个学员的个人情况进行分析，告诉你适不适合学飞、飞哪种机型更好。

根据学员的性格特点，从一开始帮助你做职业规划，让你做到心里有数。

大家都知道在国外学飞的，地面理论和飞行实践两部分课程都是有的。

但我们在云端还是安排了国内课程，由在职的民航机长们和空管局的气象工程师，给学员们讲授FAA的地面理论课程。

不仅是上课，而且我们只送通过FAA题库考试的学员出国。这是为什么？原因是语言。

习惯说中文的学员们出国后，面对一大堆中文都尚未入门的航空专业汇的英语课程，实在是太吃力了。

相当一部分出国学飞的小伙伴，因此而被迫延长课时。

随着课程时间的延长，配套的住宿费、学费都会增加——请注意，这部分费用一般是不包括在初始合同里的。

我们在国内阶段的地面理论课程上，投了大量的人力、物力和时间，但求小伙伴们出国求学的路能更加平顺一些。我们的学员在美国学习地面理论属于复习……

http://pilots.caac.gov.cn上公布的，经批准的境外CCAR-141部驾驶员学校目前24家，国内19家。如果你对白名单以外的航校也有兴趣……要不你先自学CCAR-141部，成为老司机之后再开车？想要了解航校的安全记录，你可以在搜索引擎上输入关键词“航校名+事故”，你就能看到对应的报道，很简单吧？

当然，作为一个考据派，你会发现即使大航校也可能有事故。

反而有资质从没开展过飞培业务的记录更美丽。

所以，评判标准除了事故率，还要考虑训练机构每年的飞行小时数。

反正我们在国外选择合作伙伴的时候就是这么干的。航校所在地不同，每年的可飞行天数肯定会有所差异，可飞行天数越多越好。

额，除了天气之外，还有个关键点是“空域”，大家意会吧……去国外学飞的，主要原因就在这里，经过同样的日历日，国外可以积累的飞行时间长好多。



作为一个稳健派，我很关注航校成立时间、飞行器数量和自有教员数量。

机队规模越大、机型越主流、教员经验越丰富的成熟航校，能给你带来更好的学飞体验。商业飞行执照（CPL）在FAA的141课程中，规定最低要求为190小时的飞行时间。

如果心灵手巧的你真的只花190小时，就拿到了FAA的CPL，确实省了一大笔钱。

但是，在你需要国内换照的时候就会发现，还缺60小时的飞行时间……究竟是再去一趟美国，还是找国内航校高价补课呢？所以，签合同的时候一定要看清楚啊！乔晖

Hui Qiao

———————————

波音737责任机长

上海航空青年文明号号长

上航飞行训练部讲师

飞行训练及培训讲师

公司运行资质监察员

部分素材来源：飞行人员信息咨询

文中带有“在云端航空”水印图片均属原创，如需转载请尊重版权

在云端 up in air

梦想支点 · 飞天平台



长按识别二维码关注我们

    关注 在云端航空