大咖秀 从ESC和IBC谈起：下一代制动系统会是什么样？

从ESC和IBC谈起：下一代制动系统会是什么样？ESC的高度集成化趋势懂车的人都知道，电子稳定控制系统ESC...

ESC的高度集成化趋势

懂车的人都知道，电子稳定控制系统ESC应用高级的传感技术来判断驾驶者行驶方向的意图，在车辆开始失去稳定姿态时，系统启动干预措施，对一个或多个车轮实施制动力，减少发动机扭矩的干预，将车辆引导回正确路线，其对防止事故或降低事故严重程度有明显的辅助功效。也可以说，ESC是汽车防抱死制动系统和牵引力控制系统功能的进一步扩展。

事实上，经历了相对较长时间的发展，ESC已然为汽车市场所熟知并接受，且不说欧美等早已在法规中明确ESC配置要求的国家，即使在没有指定相关法律法规的中国，ESC的使用也已越来越常见。例如现在市面上的北汽幻速S5、SWM斯威汽车X7、宝骏510、众泰SR9等越来越多的自主车型也都已实现了ESC的标配。

在应用广度进一步扩大的同时，ESC系统本身也在经历一系列的变化。宋明告诉记者，关于ESC，大家现在越来越多关注的是一些附加功能的融入，例如坡道缓降、自动驻车、胎压监测等等。“也就是说，随着技术的演变，ESC趋于高度集成化，也即让更多的功能参与到这一执行之中，这是目前全球ESC发展的重要趋势之一。”



IBC不只是集成化

如果说，EBC 460是ESC的升级，那么集成化制动控制系统IBC则称得上是制动控制系统的一种变革。

先从传统的真空助力制动系统说起，该系统是指用真空压力的方式辅助制动的一种系统。对于这一系统来说，具备真空源十分关键。目前来看，汽油发动机采用点燃式，在进气歧管可以产生较高的真空压力，可以为真空助力制动系统提供足够的真空来源；柴油发动机以及汽油直喷发动机由于采用压燃式在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力，所以需要安装提供真空来源的真空泵。

梁全胜表示，当前市面上所采用的几乎都是真空助力制动系统，特别是贯穿式真空助力器，这一系统具有制动时受力变形小，降低前后壳体材料成本、安装方便以及重量轻等优点。经初步计算，贯穿式真空助力器与传统非贯穿式真空助力器相比可减轻20%-30%的重量。“如果再和铝壳体相配，大概可以减轻50%的重量，现在很多整车厂采用的都是这种贯穿式的助力器。”

真空助力制动系统在当前以及未来相当长一段时间所发挥的作用不容否认，然而正如以上所说，现在一些车型需要配置机械真空泵，而它会损耗发动机的功率，从而带来燃油经济性的下降。另一方面，对于没有内燃机的电动汽车来说，它无法为真空助力器提供真空源，尽管可以利用电动真空泵为助力器提供真空，但电子真空泵同样会增加重量，而这将对其续航里程提出挑战。 

趋势明朗 放量仍需时日

以上不难看出，更多功能的融入与集成以及具备更高安全性的制动控制系统已然是大势所趋，另外需要关注的是，新能源汽车也已成为制动控制系统研发的重要考量之一。对于相关供应商来说，尽管如今的新能源市场还尚未迎来真正的爆发时期，但“靴子终归要落地”，主动出击、提前布局的做法无疑是值得推崇的，何况现在这些新的技术已经开始派上用场了。

但与此同时我们也应看到，这些新技术的全面应用显然还要花上很长一段时间。正如梁全胜所说，例如真空助力器等传统产品未来一定会被IBC或者其它下一代产品所取代，但这还需要一定的时间，这与国家政策对于排放和燃油经济性要求的严格程度等因素有关。

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