治愈“里程焦虑”不靠忽悠靠技术，上海车展这几款电动车值得关注

昨日小编被一则消息雷到，说是某款智能电动汽车“刚刚完成了一次‘极限之旅’：重庆往返西藏，全程6000公里，1...

昨日小编被一则消息雷到，说是某款智能电动汽车“刚刚完成了一次‘极限之旅’：重庆往返西藏，全程6000公里，10辆该型车实现了不充电跑完全程。好一个“极限之旅”，不充电一气儿跑6000公里，至少是挑战了小编的认知极限。如果属实，这绝对是近百年来汽车动力科技的最重大突破之一，其爆炸性绝不亚于有图有真相的“黑洞”素颜照。

6000公里不充电，是怎么做到的呢？据说是因为：车内安装了该新能源汽车品牌自主研发的高效能增程器平台，它相当于给电动汽车加装了一台“发电机”，彻底解决了电动汽车充电难的问题，并美其名曰“新电动”。求助度娘，小编搜到的结果有点打脸：所谓增程式电动汽车，是在电量不足时，通过发动机发电来给电池充电。打个形象的比方，就跟家里停了电，买个柴油机发电一个道理，不是啥子黑科技，更谈不上“新”——2011年开始销售的雪佛兰Volt，2014年投放市场的增程式宝马i3早就用过这招了，可惜销量都不太好，而且VOLT已经停产。

既然用发动机充电，那肯定就要加油。所以弱弱地问一句：往返6000公里都路上，有木有加油？该则新闻没有提及一个字。原来是这么个“全程不充电”，按照这个路数，只要沿途有加油站，甭说6000公里，6万公里都不是个事儿，不带这么玩的！打增程牌还有李想打造的理想ONE，它用容量40.5kWh的电池组匹配1.2T三缸发动机和45L油箱，让续航“增程”到了800公里（纯电180km，增程520km）。

光鲜数据背后，是增程式电动车电池组容量偏小、三电技术无突破、减排效果不明显、两套系统兼容性和驾驶体验感都有待提升等技术短板，难怪主流车企会纷纷弃用，转而发展插电混动或是纯电动技术。

满以为找到了治愈“里程焦虑”良方，却原来只是一针安慰剂。要真正化解里程焦虑的痛点，即将在今年上海车展上亮相的这些新能源汽车更值得关注——

采用前后两台电动机，目前官方给出的最大功率为400kW，峰值扭矩725牛米，0-100km/h加速4.7秒，电池采用70kWh和84kWh两种液冷恒温电池组，其中搭载84kWh 的车型最大续航超过500公里。

又一款造车新势力的代表作，该车配备了定制电驱系统，搭载最大功率270kW，最大扭矩615N.m的电机，综合工况下续航里程可达500km。

同属造车新势力的天际汽车首款量产车型，将于上海车展开启预售，该车搭载双永磁同步电机，综合最大功率为435马力，最大扭矩为640牛米，百公里加速仅需4.9秒左右，综合工况下续航里程为500km。

官网显示，其入门版车型的续航里程为540公里，并且拥有5.8秒的0-100km/h的加速成绩；配备双电机的Performance高性能版车型0-100km/h加速仅3.7秒，续航里程480公里，售价在44.4-53.5万元，该车有望在上海建立的新工厂生产。

驰旗下电子品牌EQ首款车型，搭载前后双电机，综合最大功率300kW，峰值扭矩765N.m，百公里加速5.1秒，综合工况续航里程450km。该车将在上海车展首发，并有望年底实现国产。

量产版的拜腾M-Byte提供后驱和四驱两个版本，其中后驱车型可以输出272马力和400牛•米的动力，而四驱车型最大可以输出476马力，峰值扭矩高达710牛•米，最大续航里程分别为400km和520km，预计售价30-40万元之间。

    关注 车圈圈