[酷]不是吹牛,我们确实把全新奥迪Q7开到了冰川脚下,并用它进行了一次科考探险
有谁能把车开到冰川脚下,探访地球的奥秘?越玩越野能,奥迪Q7能。...
越野人都有一个共同的目的地——西藏;越野人对于车辆也都有共同的基本要求——可靠、通过性。出发前,面对各种“老司机”的怀疑我们自己心里也有些没底,因为这是一趟定义为科考探险的旅程,我们将在一位真正的“野人”,著名探险家杨勇先生的带领下穿越世界屋脊,探秘长江源流域、深入昆仑雪山,探访不为人知的神秘冰川。全新奥迪Q7,能行吗?答案当然是肯定的。
探险,不是冒险
然后,我们就从格尔木开始,向着未知的高海拔和未知的冰川出发了。
杨勇,横断山脉研究会秘书长,自然科学家、探险家。他的探寻始于30年前,当年的他率队完成长江首漂,此后的人生就再也没有暂缓过探寻的步伐。如今,他致力于“为中国找水”,尤其对青藏高原的气候研究在国际上有极高地位。
事实, 是最有力的证言
缺氧
挑战在出发的第一天就摆在了车队所有人的面前——高反理所应当地如期而至。冬季一直以来都是最不适宜进藏的时节,不仅因为冰雪加大了行车难度,更因为在缺乏植物光合作用的条件下氧气会变得更加稀薄。车子明显比队员的表现要好的多——在所有队员头疼欲裂、呕吐不止的环境下,全新奥迪Q7却在高原上行走自如。作为西藏的“常客”,我们很熟悉高原行车的感觉——加速缓慢,油门反应迟缓,超一辆车甚至需要好几分钟。
全新奥迪Q7的表现足以用“惊喜”来形容。3.0 TFSI®发动机能输出245kW的最大功率和440N·m的最大扭矩,在8挡变速器的控制下,即便是在缺氧条件下动力输出有一定的折扣,但仍是青藏高原上的“运动健将”。从翻越唐古拉山口开始,队伍的活动区域就持续维持在海拔5000米上下,但全新奥迪Q7一直用高效、迅敏的行驶态度回馈给我们。
烂路
之后,就是烂路。搓板路和炮弹坑似乎是只有青藏高原上才能见到的“传说”,不过对于深入到世界屋脊的我们来说,这个“传说”就是日常。每一天,车队至少要经历200公里的搓板路。驾驶全新奥迪Q7在这种“路面”上行驶是会让人产生一丝骄傲和得意的——你能看见其他的车辆即便是放低速度,车内成员也会和行李一起随着路面的颠簸“起舞”,但是我们的车队仍然保持高速行驶并连连超车——只消看准路线,避开大坑。这完全得益于全新奥迪Q7的悬架系统。空气弹簧减振器在CDC(连续阻尼控制)系统的作用下能够实时调节每一只悬架的阻尼,做到整车的稳定和平衡。就是这套系统让我们在搓板路上洋洋自得——毫无疑问,我们是这条路上最舒服的乘客。
极限
“极限”往往被用在汽车广告上。虽然大家都能看出这是一篇软文,但作为一名驾驶员和一位“探险家”,我们真真切切地面临到了极限的路况。雪地,炮弹坑,悬崖,这些“老司机”们谈之色变的路况对于我们的队伍来说远远称不上是“极限”。对于我们来说,极限是上百米的冰面——冰面由山中的暗流形成,而且就在必须经过的一段悬崖上。还有冰川脚下的冰河和没完没了的沟沟坎坎,传说中的“交叉轴”就是在这里行车的正常状态。
在这种情况下,quattro®的能力得到了最好的印证,空气悬架系统也发挥出无可替代的威力。
在选择了“升高/越野”驾驶模式后,空气悬架系统将车身升高了115mm,此时的全新奥迪Q7通过性能大大增强,已然是一辆威武的越野车,在面对嶙峋的乱石堆和土坡时让我们无所顾忌。quattro®四驱系统此时也让我们见识到它名噪天下的理由——在这套系统的作用下,全新奥迪Q7的表现仿佛是配备了机械式差速锁的硬派越野车,即便是对角线的车轮同时离地,其余两只车轮仍能牢牢抓住地面,把车子“挠”过了障碍,这让所有人都大开眼界,更让我们顺利地到达了冰川脚下,零距离地接触到冰川。
全新奥迪Q7配备的第七代quattro®四驱系统不仅拥有自锁式中央差速器,前后桥还分别配备了电子限滑差速锁。在发生车轮打滑、失去动力的情况时,动力将更多分配给有附着力的车轮,而且这个过程高效、直接,这也正是全新奥迪Q7强大越野能力的根本,也是我们敢于用它来探索冰川的根本。
一次传奇,一个谈资, 一种精神
这是越玩越野的精神,也是全新奥迪Q7的精神。
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