还能让人好好享受开车乐趣吗？北京车展最值得关注的技术

北京车展除了没有车模让擎哥非常痛心外，还有一些东西让擎哥看到未来的发展，剥夺擎哥的驾驶乐趣，换挡的铿锵有力。...





北京车展除了没有车模让擎哥非常痛心外，还有一些东西让擎哥看到未来的发展，剥夺擎哥的驾驶乐趣，换挡的铿锵有力。每届车展除了展示实车外，更多时候是各家各户的实力较劲。这家有什么技术，那家也必须有差不多的技术展示。没有技术展示意味没有后续的力量支撑。不过这次北京车展擎哥还是看到各家品牌都有着不错的技术展示。

吉利这一套混合动力技术并没有像其他车厂那样还在研发中，这准备与今年内上市。吉利将会应用这套系统在A级车上，也就是帝豪这类车型上。吉利称这套系统中国混合动力，动力系统主要采用了双电机与双排行星齿轮与1.8L的动力组合。采用了镍氢电池，容量为1.7kWh，纯电可行驶10公里，电机1功率为45kW，电机2功率为60kW。百公里油耗约在5L/100km。



长安CS75PHEC采用的是前置四驱布置形式，在普通的CS75基础上，在加上ISG电机总成、驱动电机总成、电动后桥、两个电机控制器总成以及电池组组成。发动机盘除了有ISG电机以及驱动电机外，更重要布置了电机控制系统，控制电源的走向以及逆变。后桥主要由电机驱动。暂时看到由于电池给力，纯电行驶里程高达60km。发动机功率为105kW，前电机功率70kW，后电机功率70kW，最大续航里程可达600km，百公里油耗约为1.9L。擎哥觉得长安个PHEV系统看似成熟度有待提高，不过未来对于其省油能力还是充满信心。





吉利这次展示了代号WieJLF-3G10TD的发动机，擎哥简单直接粗暴告诉你，这台发动机还在研发阶段。主要采用了缸内直喷、进排气可变气门正时、缸盖集成排气、全铝缸体。排量为0.998L，最大功率100kW在6000转时爆发，最大转矩180N·m在1500-4500转产生。这技术已经拍得上福特、大众的1.0T发动机了。同时缸盖集成排气可让涡轮延迟更加小，涡轮发力点更早。由于是三缸发动机，平行方面必定要有所办法，擎哥在咨询工程师得知暂时没有用上平行轴，未来可能会增添或用其他办法来解决震动问题。擎哥真的无比期待这款发动机的装车，似乎看到中国发动机的崛起。





XT5智能双离合适时四驱可实现纯前轮驱动模式，达到最佳燃油经济性。同时后轮动力分配可左右单独调节，可将后桥动力0-100%单独左右车轮分配。整套系统主要依靠可Disconnect分离分动器和Twin-clutch双离合后轮单元分配动力。前桥动力传递采用电机控制花键式轴套的结合，来传递至后轮的动力分配。采用轴套结合方式保证传递高效，可承受较大转矩，同时不像多片离合结合方式易打滑。



后桥动力传递通过两个多片离合器的结合程度可代替机械式差速器结构。同时多片离合器最大可承受3000N·m的转矩，无需担心打滑，确保后轮大转矩输出。擎哥觉得用这样无疑是做到非常高的燃油经济性，丝毫不浪费动力在空转上。同时在四驱结合时响应速度高达300毫秒，检测到打滑即可传递动力在另一端车轮非常快。后桥轮间可根据路况自动分配动力，让转弯、湿滑路面、野外路面等情况车辆循迹性更高。

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