饭量小的能力者试驾丰田汉兰达2.0T四驱至尊版

“谁说胖子百无一用，我就是一个灵活的大胖子。胖，但却不笨。”---丰田汉兰达2.0T四驱至尊版7座“...





“

”

---丰田汉兰达2.0T
四驱至尊版
7座喜欢NBA的球迷应该都知道，但凡有名的NBA球员，都有一个如雷贯耳的绰号，比如科比的“小飞侠”、詹姆斯的“小皇帝”和奥尼尔的“大鲨鱼”。早在2008年夺冠的那支辉煌的凯尔特人队当中，就有一位绰号为“大宝贝”的球员，他是凯尔特人夺冠不可或缺的球员之一，他就是格伦·戴维斯。格伦·戴维斯的绰号“大宝贝”（Big baby）要比他的名字更广为人知。至于这个绰号的由来，则更为有趣。在9岁的时候，略显矮胖的戴维斯就和比他年龄更大、身体发育更成熟的球员一起打球，而和这些人打球时，戴维斯非常喜欢哭，这时候教练就说道：“别再哭了，大宝贝。”后来这个绰号就传开了。



国内媒体曾这样评价戴维斯，“格伦·戴维斯是强壮力量型球员，也有着不错的中远投能力，比看起来要灵活，但是作为大前锋他的篮板和封盖能力都有所欠缺。”而我们今天试驾的广汽丰田汉兰达2.0T 四驱至尊版，也是这样的一个“大宝贝”，一个灵活的胖子。这款2.0T的汉兰达是大型7座SUV，有着更加伶俐的外型和宽敞的空间，操控起来得心应手，但是作为7座SUV，它的动力和越野能力都有所欠缺。

这一次，新汉兰达将身材放得更大，车身尺寸达到了4855*1925*1720mm。虽然如此，新汉兰达给人的感觉却没有一点厚重，反倒是更加健硕、魁梧，这得益于新汉兰达的“keen look”前脸设计。显眼的发动机线条，更加细长的前大灯，配合大势所趋的大尺寸进气格栅，汉兰达似乎要从大胖子变成大壮汉。可惜的是，就算是顶配版，前大灯也只是LED近光灯加卤素远光灯的组合，有点跟不上潮流了。尾部则更有立体感了，特别是从侧面看，还有点丰田大哥雷克萨斯的影子。细心的你应该会发现，汉兰达的排气管低调地藏在车身下面了。





新汉兰达的内饰也开始偏向豪华，最明显的提升就是中控台，采用了丰田最新一代的非对称式设计，绝大部分都是软质材料，既有非常好的手感又不是档次。最大的亮点是贯穿中控三分之二的储物格，在这细长的储物格里覆盖的也是软性材质，多贵重的手机钱包都可以安心地放进去，最重要的是拿出拿进非常顺手。手机一放进去，即使收到信息，驾驶员也不会分心去偷瞄，因为根本看不到，降低了行车时的不安全性。细节决定成败，丰田细腻地在储物格设有开口，专供手机数据线使用，一边充电一边听音乐，在这个低头的年代，这设计简直是手机党的福利，非常符合“人因工程学”的理念。







中控扶手箱的空间也是出奇地大，据丰田表示，这么大的容量设计其实充分考虑了美国的女性消费者放包包之用。虽说汉兰达的车主大部分以男性为主，但如此大容量的扶手箱，也可供后两排乘客储物使用，甚至能把一部14寸的笔记本电脑放进去。

新汉兰达最大的卖点就是宽敞的空间，特别是车身尺寸被放大后。在第三排无需坐人的情况下，把第二排座椅推到最后，第二排就营造出了MPV的乘坐空间，腿部空间超过了两拳。而第三排舒适地坐上两个成年人的时候，也不会过分地压榨第二排乘客的空间，毕竟第三排的横向宽度增加了110mm。后两排的座椅靠背角度均可以调节，可以提升长途驾驶的舒适度。汉兰达的天窗长度超过了1100mm，覆盖了整个前排以及第二排，同时它的天窗前段可以完全打开，即使在长途自驾游中，后两排乘客也可以欣赏路上的美景而不至于沉闷。



在不放倒第三排座椅的情况下，新汉兰达的行李箱容积也达到了162L。把第三排座椅放倒，后备箱井深达到1075mm；如果把第二排座椅也放倒，后备箱最大井深能达到2090mm，而且座椅放倒后非常平整。换句话说，把第二、第三排座椅放倒，完全就是一张标准的双人床。这台代号“8AR-FTS”的2.0T发动机最大输出功率可达162kW（220Ps），最大扭矩也达到350N·m，使用了双涡管双喷射技术，双喷射系统可根据发动机工况选择最佳燃油喷射方式，使燃油效率降低了17%。油门响应还是灵敏，6速手自一体变速箱和发动机配合得恰到好处，升档降挡的时机适中。在发动机低转速的情况下，和3.5 V6发动机相比，2.0T的动力略显不足，2000转后涡轮进行了全面的介入，在城市路况走走停停中，由于涡轮的不断介入，会感到一点点顿挫感。而发动机在三四千转时非常活跃，加上出色的扭矩，汉兰达在高速的表现尤为出色，身手敏捷，左穿右插，宛如篮球场上灵活的胖子“大宝贝戴维斯”，你完全不觉得在操控一辆如此大的SUV。疲劳的时候，你还可以打开汉兰达的ACC主动巡航系统，自动随前车加速或者减速，始终保持我设定的距离。



新汉兰达使用的是适时四驱系统，装备了中央差速器，电脑也可以根据行驶状态对车轮的扭力进行分配。原地起步前后轮扭力设定为50:50，提速后逐渐把扭矩往前轮转移，更多前后轮分配比例是7:3或者8:2，四个轮子都有电子辅助的制动功能。底盘方面，全新设计的双叉臂被安放到后悬挂上，即便在面对连续坑洼路段时，悬挂吸振能力出色，能快速化解地面冲击。整体越野性能相比上代略有提升。但是对比同级别的主要竞争对手福特锐界，汉兰达的越野性能还是略逊一筹。

可惜的是，只有顶配版汉兰达的才配有电动后备箱门；而且作为七座车，汉兰达的座椅也没有电动放倒功能。虽然方向盘加热功能是一大亮点，但是测试后发现只有方向盘的左右两侧有加热效果，上下两侧则被忽略。最重要的一点，汉兰达的2.0T的动力略显不足。



2.0T的汉兰达，更加偏向于城市取向，温柔平顺，舒适性和空间性一流的SUV，适合不过分追求动力，主要为日常家庭使用的消费者。不过，汉兰达不再像过去一样一家独大，面对市场上众多的挑战者，汉兰达能否依然保持强势，独领豪华SUV市场，值得期待。

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