单车共享摩拜

月入2000块的95后，悟透6亿投资背后的盈利模式

首桩并购案告吹...x0a首例“猝死”案...x0a共享经济下半场的战争中，到底该怎么挣钱？...

这是一篇价值连城的干货。

共享单车，这个从未在舆论中消停过的行业，最近又爆出了几个大新闻。

第一个：

昨天有传言，摩拜收了由你单车；

共享单车诞生了并购第一案，随即，从摩拜方面得到回应：“该报道不准确。看来共享单车的下半场开赛了。

第二个：

关于摩拜单车上周获得的6个亿E轮融资；

一举打破了共享单车行业诞生以来的单笔融资最高金额。这也让前阵子传出资金链断裂危机的摩拜松了口气。

第三个：

活了90天烧了300万重庆的“悟空单车”宣布退出；

这也告诉我们一个道理，同样来自北大，科班毕业生（ofo创始人）和门口保安（悟空单车创始人）还是有差距的。

第四个：

6月19日马化腾和朱啸虎的互喷大战；

马化腾自始至终都抓着ofo的弱点“智能锁”不放。这也引来了不少看热闹的吃瓜群众。

为什么小小的智能锁会引来如此多的争论？

处在风口的共享单车，将来会朝着什么样的商业模式发展？

小微又派来了“实习僧”，帮大家开开脑洞。

如果沿用固化的思路，很容易将共享单车的盈利模式定为以下三种：

【1】单车租赁模式

这是大家显而易见的模式，即通过收取骑行的租金来实现盈利。

比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。

数据并非足够精确，但足以见得靠这种大家都懂的模式赚钱，确实有点难。

【2】押金金融模式

大家都知道，目前多数共享单车骑车需要缴纳99-299不等的押金，那么自然就会联想到，能不能利用这部分押金去创造利润呢？

我们算一笔帐，如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。

本僧认为：

这种算法已经非常大胆了，但他带来的利润，相较几位互联网大佬砸下去的成本，仍只是是杯水车薪。这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。

【3】搭建租车平台模式

就像滴滴打车一样，有一种想法就是用户将自己的自行车投放到共享单车的平台上，同时为自己赚取租金，ofo也有提出过要招募共享车主。

但是这个模式有个很大的问题，单车不是汽车。我可以让别人来坐车，但我不会把车随便借给别人，或者说得更具体一点，我不会把贵重的东西随便借给别人。那么，可能出现一个情况，大家共享出来的都是一些比较差、比较难骑的车，进而也就没人爱惜这些车，市场就会越来越乱。

显然，以上几种思路，在当下这个互联网、物联网、大数据、人工智能......的时代，已经太缺乏想象力了。

我的师傅小微教导我，写文章就是要脑洞大，做人就是要搞事情，所以本僧认为，共享单车赚钱的路在下方，让我们把脑洞开到最大！！！

【1】打通周边支付通道

我们仔细想想，为什么现在两家共享单车公司背后的大股东是腾讯和阿里？是因为他们最有钱么，本僧认为没有这么简单。

而是因为他们通过收购共享单车，能产生最大的协同效应。这两家手握移动支付90%市场份额的公司，完全可以做这样一件事情：

如果摩拜可以从丰富的数据里分析得到一个信息，每天中午在中关村骑行的用户中，大约有10%可能会在午餐后买杯奶茶。

假如中关村有一家奶茶店，每做一杯奶茶需要3分钟，每小时就是20杯，每天如果满负荷工作15个小时，那么每天的最大产量是300杯，如果每杯奶茶卖10元，每天可以营收3000元。假如平均每天奶茶店只能做到1/3的销售额（考虑到人群流量的潮汐变化等因素），那么平均每天收入1000元。去掉店租、人力、物料成本等费用，每天利润500元，每月15000。

如果摩拜可以帮助奶茶店进行数据分析，发现中关村所有喝奶茶的人中，大约只有10%来它的店里消费过，也就是说它还有90%的利润空间。现在摩拜说，我可以帮助你做精准的定向广告营销，但是你要给我交广告费，奶茶打个折，8元一杯，我可以帮你做到每天收入2000元。少量的广告费用就可以换来多出来的1000元，利润上涨了200%。

换句话说，未来很可能你在完成共享单车的支付后，会弹出一张周边某家餐厅或奶茶店的优惠券。这比你平时购买的价格要便宜，同时，商家也成功拉到了你这个客人，这是一个共赢的局面。

你说数据，这玩意儿可不可怕？

【2】介入汽车市场

ofo的直接投资方滴滴出行，滴滴目前正朝着为车主和车商搭建平台的方向发展。而从大学城开拓市场的ofo，具有一批年轻的消费用户。这些人很可能在未来的3-5年购买汽车。那么ofo是否可以结合自己和滴滴的数据找到那些真正有需求的客户，

为这批用户打通一个购车的渠道？

事实上，ofo在运营策略上也印证了它期望尽可能多得抓住低消费力年轻用户群体。无论是单车成本、投放比例、投放区域选择、运营模式都证明ofo在向潜在汽车消费群体渗透。

本僧总
结：
共享经济作为一种新兴的经济模式，其盈利模式也没有复制传统经济的必要性。作为投资者，应该结合自身优势，抓住风口，而不是一味的蹭热度；作为消费者，共享带来的福利是显而易见的，啥都是免费，这是最好不过的，但回过头来想想，我们的个人信息是否也有被共享的风险呢？

最后，给大家看个阿里可能投放在ofo上的黑科技...