那么多旅行车，为什么我们偏偏爱上了四环？

每个圈子，都有一波情怀党。而四环把旅行车文化玩的最溜......



▲「让我们的汽车文化生活更精彩」

每个圈子，都有一波情怀党。他们或是喜欢过去的经典，或是追求时下的小众。就像在汽车这个圈子里，触动情怀的关键词很多，比如大排量自吸，比如旅行车...

旅行车在中国市场逐渐被演化成一个神奇的物种，被冠以高大上的标签，被拿去标定一部分特别的人群。然而在旅行车的发源地，旅行车本是一款实在无法在接地气儿的车子，拉货装人跑长途必备神器。比如在德国，或是瑞典。



在海外，旅行车主要用来装。在国内，旅行车主要也用来“装”。我想，作为车迷的你应该看得懂这两个“装”所代表的截然不同的概念，好感慨中文的博大精深。如果你去过德国，你会发现马路上旅行车的出街率之高，超乎你的想象，并且好多旅行车可能只是非常低配的版本，16寸的轮毂、织物座椅、卤素大灯... 俨然一副实用主义至上的模样，就像美国街头的皮卡一样。



在众多具有旅行车家族的品牌中，奥迪把旅行车文化玩的最溜，甚至我觉得可以代表整个奥迪品牌的精神。在上世纪90年代之前，奥迪可能还在其他品牌一样，安逸地生产着轿车，然后衍生出相应的旅行车提供市场需求。而1994年的一次合作，开启了一段传奇，至今仍影响着车迷和整个奥迪品牌。那一年，奥迪和保时捷的工程师合作打造了奥迪高性能家族第一款车型，命名为RS 2 Avant。没错，TA就是一款旅行车。为“赶时间”的爸爸们提供了一款与众不同的超级座驾，0-100km/h加速时间4.8秒。



这是一件不可思议的事情，通常作为高性能家族的第一款产品，都会是跑车或是轿跑车，外形更炫酷更流线，更轻也更快。而奥迪和保时捷的工程师却将一台源自Group B赛车的五缸发动机，塞进了一台用来装人载货的旅行车里，这是要搞事情啊！后来关于RS 2 Avant的传奇故事想必大家都知道了，1995年RS 2 Avant正式停产。到了2000年第一款奥迪RS 4 Avant问世，两年后第一款奥迪RS 6 Avant问世。这两款细分市场的高性能旅行车一直传承至今，到了第8代A4和第7代A6的时候，仅保留了旅行车的版本。可见，无论是市场的响应，或者奥迪有意为之，高性能旅行车已经成为代表奥迪高性能家族的精神图腾。强大、稳定、实用、舒适，这四个看似简单的词，想要均衡的体现在一台车上，非奥迪高性能旅行车莫属。



光有文化是不够的，高处不胜寒的售价势必让高性能旅行车只能成为一部分超级奶爸的座驾。那么，更多的“赶时间”的爸爸们，该怎么办呢？奥迪提供了S4 Avant和S6 Avant，奥迪S系列是一个完美的中间地带，在普通版车型和高性能车型之间，找到了一个中间值，其性能也能满足绝大多数人的速度需求。以至于多年后的今天，宝马和奔驰都争相效仿，诞生了类似M550i或是E43等车型。



除普通版、S运动版和RS高性能版的旅行车之外，奥迪还在2000年推出了allroad系列车型，即在Avant版本之上抬高了底盘，标配了quattro四驱系统，并为更高级的A6 allroad装备了空气悬挂，使其具备明显的底盘高低落差，可在Avant和SUV之间自由切换，为那些“喜欢旅行车又舍不得SUV通过性”的爸爸们提供了最佳选择。



任何一种形式的奥迪旅行车，都逃不开一个共同的话题，那就是——旅行家的生活方式。生活方式，和车的关系越来越密切。这也是旅行车之所以在海外盛行，并在国内被“神化”的关键原因。换用时尚教主们上用来评价一件单品的三个字，就是——好好用！

在没有见识过长轴距轿车（旗舰车型除外，比如A8L）的歪果仁眼里，旅行车相较于轿车的优势的非常明显的，保留了轿车的驾乘者空间外，后备箱容积有着明确的增加，而至于操控嘛，对于不下赛道来说，多出的一些车尾高度并不会造成什么实质性的影响。对于喜欢开车的德国人来说，低重心是非常重要的，旅行车则具备了轿车版几乎一致的底盘高度，尤其是Avant版本。

如果有一台车，可以载着你和家人朋友远行，即便五个人也不觉得拥挤，而尾箱可以放下每个人的行李或者野餐露营装备，这该是一件多么惬意的生活。放倒后排座，整个后排联通尾箱可以让一个1米85的大个子舒服地躺直身体。而如果你有小baby，打开尾箱门，在平直宽大的尾箱盖板上，为小baby换尿不湿的经历，你体验过吗？额，会不会说的太具体了，可这就是生活啊。这，便是旅行车能带给你的生活方式！

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