城长相对论（十四）：“地铁+商业综合体”的喜与忧
地铁里程与站点快速增加，杭州商业将迎来“地铁+综合体”模式集中爆发。杭州地铁上盖综合体运营情况如何？地铁+综合体，又是否等于商业大流量？...
今晚20:15，杭州电视台综合频道《财经第一线》“城长相对论”（第十四期），多维度探讨城市生长状态。
第十四期主题：“地铁+商业综合体”的喜与忧
地铁上盖综合体，即建设在地铁站上方的商业综合体，此类商业综合体均有专用通道与地铁站直接连通。相比传统综合体，地铁+综合体，更好地利用地铁带来的人流，提升商业价值。同时让市民购物更为便捷，可谓一举两得。
杭州地铁上盖综合体运营情况如何？
地铁+综合体，又是否等于商业大流量？
两位“城长”观察员将献上各自观点！
““地铁+商业综合体”优势在哪？”
汤耀光
因为香港地少人多的关系，数据统计，每一天乘坐地铁的人次超过230万。商业而言，是一个非常庞大的数字，如果能很好的应用这230万人流量的话，把它转化为消费，对商业而言，是一个非常大的助力。所以我们看到香港很多商业都是沿着地铁的上盖区发展。
林国童
我去的是台北，我待了五天四夜。在我的理解当中，台北尽管上盖的综合体不多，因为他们地铁盖太早了，二三十年前就盖好了，当时还没有做好规划。但即使当时没有做好规划，但他们每一个网点都非常好，出来都能方便地到达每一个想去的商场。杭州其实可以说地铁商业应该是刚刚开始，网点还太少了，现在仅有的几个跟地铁商业相关的，比如说龙翔、武林广场，其实原来都是比较好的商圈，地铁正好开出来在这个地方。
杭州地铁上盖综合体概况
2014年“十一”，湖滨银泰in77B区首次进入视野，成为杭州首个真正意义上与地铁无缝对接的城市综合体。乘客从地铁龙翔桥站B或C出口出闸后，直接就可迈入湖滨in77B区内，完美地实现了地铁与商场的无缝对接。
随后，钱江新城的商业标杆万象城，也在地铁二号线东南段通车时，通过地下连廊，连接江锦路站B3出口和钱江路站D2出口，成为杭州第二个地铁上盖综合体。
之后，下沙、临平等区域的地铁沿线，都陆续有地铁上盖综合体的建设完工。粗略统计，目前已通车的地铁1、2、4号线上共有31个商业综合体。 未来，根据杭州地铁三期规划，2022年杭州亚运会前，杭州将完成10条地铁线路的建设，形成总长387.8公里的轨道交通网络。而随着地铁里程与站点的快速增加，杭州商业也将迎来“地铁+商业综合体”模式的集中爆发。
汤耀光
因为我们可以看成一个是被动地跟主动地去。
被动地去，就是我回家坐地铁，回家经过的地方有一个商业区，这个叫被动地去。
主动地去，像龙翔桥，我是主动地要去这个地方，只不过是搭乘地铁去而已。我觉得要真正享受地铁上盖综合体，包括地铁上盖商业的优势和好处的话，应该是被动而去这个因素更值得我们推荐。
林国童
主动和被动，其实涉及到城市的一个规划前瞻，以及开发商和地产开发商的眼光和部署。有些地方像咱们说的香港，或者台北信义区。信义现在是台北乃至台湾的第一商圈，整个商圈是一百多亿的一个商圈。
杭州地铁上盖综合体的现在与未来
汤耀光
我自己对滨江还是情有独钟的。所以我比较看好的是规划中的6号线的龙湖、宝龙城。为什么我会看好这两个项目呢？首先，它本身周边集聚了大量的居住人口。滨江对于消费需求是非常旺盛的，商业的空白还是比较明显的。所以一旦6号线开通的话，我们相信，未来在江北上班或者读书的一些消费群，会大量地通过地铁回到到江南那边去。
林国童
五年之内，我甚至都不太看好整个杭州地铁商业的发展。咱们可以这样理解，杭州这个量级的城市，有这样私家车拥有量的城市，我觉得更明显的分页会出现在都会商业和郊区商业。就是在市中心的商业，比如说武林广场，其实是杭州唯一的都会商业。
其实宝龙属于南面，滨江这边属于南面。万象城属于东面，还有中大银泰城和明年开业的大悦城是北面。就是东南西北的这些属于区域。我觉得越来越多的人会选择就近消费。换句话说，市中心可能会剩下来几家比较好的店，可能有些类似于化妆品或者别的牌子，不会去郊区的一些地方。可是很多东南西北的人都会被留在他所在的3公里内的那些区域型的商场里。
结语
不可否认，咱们杭州的地铁上盖综合体尚处在起步阶段，但现阶段也进入了一个高速发展期，它在带给我们方便快捷的出行购物体验的同时，从城市规划的角度来讲，还需要更加科学合理的规划，避免造成资源的浪费。更多观点请收看今晚8点15分
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