是生活了强X了所有人！硕果仅存的闷骚买菜车不买就快没了

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一个月前我写过一篇矫情文，说向往跑车的少年，最终都会变成开买菜车的大叔，这就是生活。对车迷来说，有点断肠人在天涯的意思，但对没有经济负担的学生来说，确实可能难以理解：有20万闲钱就买20万的车，有50万就买50万的车呗，手里拿着能买跑车的钱，非要买个家用车，还要伤春悲秋说生活不易，这不是自己找矫情？等到了而立之年，才能明白那小六位数的流动资金，真不能算什么“闲钱”，住房、教育、理财、医疗都是大项目。拿着买fun car的钱去买家轿，不是矫情，而是人之常情。

不过，买菜车的躯壳下，也不妨碍有着一颗闷骚的心。二十多万，稍微看轻些空间和舒适，一样能买到有意思的车。

跟雅阁天籁凯美瑞比，阿特兹肯定不算舒服，这个将近4.9米长的大车，后排腿部空间其实没比昂克赛拉大多少。但要看造型，阿特兹绝对是同级最帅，尤其是改款之后，无论内外都漂亮了不止一个档次。犀利的大灯让我这个后驱原教旨主义者在路上都不得不多看这台前驱小客车几眼。

阿特兹的转向手感也很有特色，虽然回馈力度偏轻，但转向相应的速度却是属于“好弯”的类型，方向盘不用转多少幅度就能得到明晰的车头响应。然纵向空间不大，但阿特兹的底盘却又不是想象中那种硬绷绷的感觉。避震头段有不错的舒适度，能够将细碎的振动过滤干净，尤其是在一些铺装一般的水泥路面上，走起来很舒服。在碾过减速带或者坑洼路段时，较为结实的避震后段将车身晃动降到最小，尽管用了19寸轮圈，但振动并不会很直接，好像有一层胶垫将震动缓冲，有着类似欧洲车般的下盘质感。它能给人一种“这真是一副好底盘”的感觉。

GTi的指导价看着不便宜，但其实优惠已经有四万左右。当然，二十万出头买台两厢A级车，对于传统家庭来说还是很离经叛道的。毕竟现在低配迈腾落地都不用二十万了。GTi这小二十万，很大程度上买的是第三代EA888和DQ380七速双离合这对组合。虽然从十年前的五代GTi开始，0-100km/h官方数据就是6.9秒，现在七代依然是6.9秒。但实测速度是只快不慢，而且别只看零一，现在的全原厂七代GTi，0-400米能轻松做到13.6秒左右的成绩，而高六GTi要花两万左右改装，才能做到14.7秒左右。

中期改款后的GTi，还有了全液晶仪表这种高逼格配置，加上本来就有的DCC动态底盘控制，GTi应该算是20多万车里头科技配置最高的了。

ATS-L官方定价29.88万起，次低配31.88万，而实际能优惠个7万。落地价格差不多在27万左右，这绝对算是最超值的豪华品牌运动轿车了（如果你能无视它的卤素大灯）。有着对标经典E46的设定，ATS-L的转向明显比一众运动轿车更沉重，即便是国产加长版，操控的刺激感也是当今3系所少有的，更别说279马力的强大动力优势了。ATS-L是一辆不关闭稳定系统，都能让你把车尾丢出去的车。这种主动转向过度的特性，是工程师调校出来的底盘特性，和驱动方式无关，并不需要用油门来激发，无需多言，正是以此挑衅3系。开着ATS-L跑赛道，进弯后多给一点方向来跟随弯心，车尾就会可控地滑起来，让车头往弯心方向聚焦，姿态比推头要潇洒多了，驾驭的乐趣的确超过了渐趋平庸的3系。只不过这种中高阶向的调校，日常驾驶难以感知，3系已经半放弃的运动本领，貌似并不太能得到豪华车买家的青睐。

原本多找几台这种相对小众，又有强烈特点的家轿，没想到筛选了一通下来，也就这屈指可数的几台。在现在3系都变得非常舒适，新5系操控甚至不过E级的世道下，看来所谓的运动，也就只能流于外在的“运动风格套件”了。

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