【胜宏科技冠名】克莱斯勒有望与华泰“联姻”，这是要复制众泰福特之路吗？
克莱斯勒在华第二家合资公司呼之欲出。...
无独有偶，11月8日，众泰与福特正式签约，投资50亿组建一家新的合资公司。众泰福特有限公司主要从事开发并生产一系列合资公司自主品牌的纯电动乘用车产品，为中国消费者提供更多造型时尚的经济型纯电动乘用车产品。
除了众泰福特，江淮大众也是如此。而克莱斯勒是全球汽车制造商巨头，华泰则是游走国内汽车市场边缘的本土车企。表面上看两家车企基本上属于“八竿子都打不着”的类型，但是因为有了之前这些车企间的合作，此次克莱斯勒与华泰的接触也有了更深层次的意义。
据了解，双方此次能够得以接触，得益于某地方政府早前前往欧洲考察期间从中牵线搭桥。事实上，随着各国政府对传统汽车能耗的要求日益趋严以及中国即将开启的“双积分”制度，加上外在的综合因素也正在逼着传统汽车制造商们开始互相扬长避短，寻求共同发展新机会。
合作共赢，进军中国新能源汽车市场
对于华泰汽车而言，纵然已经成立17年之久，客观事实上来说，仍然在中国这个全球最大汽车市场中无法寻找到属于自己的立足之地。这其中，“品牌力”无疑是其最大的软肋。而在海外市场，从第一代产品圣达菲，发展至当前的第三代产品全新圣达菲，华泰汽车每年至少还有4万多的销量。反观在国内市场，华泰汽车则一直游走于市场边缘。并不缺产品，甚至手中还握有独立自主知识产权自动变速箱、发动机等核心零部件的华泰汽车，缺的品牌向上能力。
对克莱斯勒而言，固然位居全球汽车巨头行列，但不得不面对近年来不断势弱的客观事实。旗下除了Jeep品牌在中国市场尚有活力，其他诸如包括最新引入国内市场阿尔法·罗密欧在内，都发展不如人意。
目前，随着国内市场“双积分”实施在即，欧洲市场已明确发布传统燃油车退市时间表，中国又是全球最大的新能源汽车产销市场，外资在华企业都想分得市场的一杯羹。而目前的菲亚特克莱斯勒旗下尚未有明确的新能源汽车发展规划，在全球最大汽车消费市场当地寻找一家合作伙伴，无疑是最具现实的。
股比限制放开，华泰克莱斯勒该如何合资
值得一提的是，11月9日，在美国总统特朗普访华期间，外交部网站发布消息称，中国将在2018年6月之前在自贸区试点放开专用车和新能源汽车外资股比限制，同时，中方还将按照自己扩大开放的时间表和路线图，逐步适当降低汽车进口关税。
这一制度一旦实行，外资企业在华约束将逐步被打破。那么克莱斯勒是否还会继续选择华泰来合作，如果合作，他们将如何运营这家合资公司？
据了解，不差钱的华泰汽车在这庄潜在合作中，除了品牌力可以借势得到改善收益之外，华泰汽车看重的是FCA手中的阿尔法·罗密欧资源；对全球汽车巨头FCA而言，华泰的汽车金融才是其所看重的优质资源。但是据了解，菲亚特克莱斯勒亚太在阿尔法·罗密欧资源处理上并无足够大的话语权。
仅凭这些资源，双方能否达成合作成立一家合资公司，并用来应对中国庞大的新能源汽车市场，在股比逐渐放开的中国市场，这还是一件未知的事情。但不可否认的是，中国的新能源汽车产业已成为全球车企竞相追逐的香饽饽了。
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